“滚回绘图板”被淘汰的飞行器方案 289
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AVX的JMR方案
JMR和FVL
几十年来，美国陆军一直在逐步升级其老化的直升机机队，但这种方法正变得越来越昂贵，并且UH-60“黑鹰”等装备已经达到升级的极限。自2004年，美国陆军一直在推进一个野心勃勃的次世代直升机计划，旨在开发陆军UH-60“黑鹰”、AH-64“阿帕奇”、CH-47“支奴干”和OH-58“基奥瓦”直升机的替代方案。最初，这一计划称为“联合多用途旋翼机”（JMR，JOINT MULTI-ROLE），2011年JMR的核心内容以“未来垂直升降载具”（FVL，Future Vertical Lift）的需求发给业界，开始寻求初步方案。@nordland 今日头条 原创首发
新飞机的概念需求包括达到230节（260英里/小时;430公里/小时）的速度，最多可搭载12名士兵，在6,000英尺（1,800米）的高度和95°F（35°C）的温度的“高温”条件下运行，作战半径为263英里（424公里），总未加油航程为527英里（848公里）。任务集将包括货物运输、公用事业、武装侦察、攻击、人道主义援助、医疗后送、反潜战、反水面战、陆/海搜救、特种战支援、垂直补给、空中水雷对抗等。 FVL系列飞机将可选有人驾驶或自主飞行。
总部位于德克萨斯沃思堡的AVX飞机公司由创始人大卫·布罗迪（David Brody）率领一群前贝尔直升机的工程师在2005年创立，2010年，推出了其主导的OH-58 Kiowa Warrior直升机升级为共轴反转双涵道风扇配置的建议，以最低的改进成本提高其性能。此后AVX 飞机公司的规模不断扩大，并根据其获得的共轴反转双涵道风扇专利理念提交了大量提案。
自 2009 年以来，AVX 飞机公司一直在 JMR 配置交易和分析 （CTA） 计划下设计和改进独特的复合共轴直升机 （CCH），期望在这个肥肉项目上取得自己的突破。
AVX的未来旋翼机
AVX飞机公司构思了一架未来主义的直升机，配备了同轴反转旋翼，推进用的涵道风扇和可伸缩起落架，可以达到超过270英里/小时（435公里/小时）的速度。
运输型剖视图
这架直升机似乎与AVX之前提出的共轴旋翼系统和涵道风扇推进系统的设计有很多共同之处。然而，这个最新版本似乎在各个方面都更大、更强、更快。
风洞模型
AVX方案预计重量为27,000磅（12,000公斤），声称的提升能力为13,000磅（5,900公斤），计划能够携带12名作战部队和4名机组人员，这种AVX概念直接针对陆军航空队黑鹰等许多老化直升机的替代品。
人员装载方案
这架概念直升机呈短粗的流线型，机身前部有一对粗短的机翼，在平飞中下提供总升力的40%，机身后部有一个装载坡道，可以通过坡道舱门直接装载车辆和部队，机身顶部为两台整合进机身的发动机，发动机的整流罩同时可做维护平台。
维护方案
主减速器和类似于卡莫夫设计局的共轴反转旋翼位于两台发动机之间的上方，每个旋翼都为四叶片旋翼。但方平非推进并不如传统直升机一样通过旋翼周期变距，而是通过尾部两侧的两个大型风扇，独立的推进单元可以大幅度减传统直升机的少寄生阻力，提高航程和最大速度，预期航程可达 2,100 海里。
和黑鹰成员舱（黄框）对比
和鱼鹰货舱（黄框）对比
AVX表示，货运版本的货舱容积为黑鹰直升机的两倍，货舱宽度和高度均超过了鱼鹰倾转旋翼飞机。使用多轮伸缩式起落架。标准操作人员由两名飞行员和两名货舱机组组成。货舱设计可容纳两个装载的托盘，多达十几个医疗担架和护送人员，或十四个战备步兵，两排有七个座位（工作人员面对面坐着）。此外，还可以吊运高达 13,000 磅的外部吊索负载。
吊运M777
JMR可以在窗口位置支持安装7.62毫米中型机枪（MMG）或类似的机枪，用于着陆区的点压制。着陆或悬停索降时，士兵可以通过后装载坡道或侧门离开悬停的飞机。
索降
AVX方案同时有一个攻击版本，搭载一个腹部炮塔和地板武器舱门，收纳在机舱内的4个火箭弹和导弹发射架可在空中展开，从腹部伸出发射。
攻击型剖视图
攻击型
此外AVX还构思了海军型号和民用型号，JMR的外部尺寸明显小于现有同级别直升机，非常有利于提高甲板效率。虽然LMR并不是一个海军项目，但五角大楼喜欢这种通用性来进一步降低成本。
海军版
出局
2013年10月10日，AVX飞机公司宣布，美国陆军航空和导弹研究、开发和工程中心（AMRDEC）已授予AVX一项技术投资协议，以完善AVX根据先前的JMR合同开发的客观飞机设计，并为建造和飞行测试同轴复合直升机技术演示器做准备。
AVX公司的展台模型
2014年，AVX飞机公司正式加入陆军联合多用途旋翼机技术演示平台（JMR-TD）即FVL的竞争，这一项目的胜利者将得到美国政府1000亿美金的下一代攻击直升机合同的。JMR-TD FVL 计划的目标是到 2017 年提供飞行技术演示。
风洞模型
AVX概念的竞争对手包括倾转旋翼和同轴旋翼设计的组合，如西科斯基S-97 Raider（基于其先前X2演示机的成功的新概念），贝尔V-280 Valor，Karem TR36TD和波音 - 西科斯基SB-1 Defiant。如果 AVX 概念能够达到其令人印象深刻的拟议规格，以及它声称的高容量、速度和多功能性，它似乎是这场竞争中非常有能力的候选者，然而AVX的劣势也非常明显，他们并不是五角大楼的传统供应商，甚至没有一个像样的民用产品。
2014年8月11日，陆军宣布选择西科斯基-波音团队的SB-1 Defiant方案和贝尔-洛克希德团队的 V-280 Valor 方案进入 JMR 原型机演示计划。两者的技术都已经在西科斯基S-97直升机和贝尔V-22鱼鹰倾转旋翼机上经过成熟验证，显然陆军更信任传统供应商和经过充分验证的技术。AVX在JMR项目上出局，但一切并未结束，我们将在随后的LARA项目上继续看到AVX公司和CCH方案。@nordland 今日头条 原创首发
民用型
