要说今年的春节与往年相比有什么明显的不同，恐怕大多数人都要异口同声的喊出一个字：“堵”。

龙年春节到底有多堵呢？春节前的返乡大潮中，由于我国中部湖北、湖南、河南等地的冰冻灾害天气。很多人在高速上一待就是三天，吃光了所有泡面和干粮，包括带给家人的各种食品，靠高速公路两侧的村民们热情的送饭送水，挨过了最艰难的时刻。

飞机、高铁由于灾害天气，也出现了大面积的延误，归心似箭的外乡打工游子们拥挤在候机楼和高铁站里，再次感受了一把08年暴雪冰冻天气带来的“盛况”。

如果说春节前返乡的超常规拥堵是灾害天气导致的，春节后的南向流动同样堵出了天际。风和日丽，阳光明媚的好天气下，从大年初四开始南下的各条高速公路都堵得怀疑人生。平时12个小时的车程开出50-60个小时成了常规操作。

海南岛等待渡船过海返程的车辆排出了数十公里的长龙，离开海南岛的机票一票难求。为了省点钱，不少人辗转周边多个国家颠沛流离的赶回工作岗位。

近几年，我国总人口并没有明显的增长，境外人员流入的总体数量与往年相比也没有产生结构性的变化，造成如此拥堵的原因究竟在哪里呢？

几组数据反映了大堵背后的奥妙。

来自第三方的数据显示，截至2月16日，春运前22天全国累计春运人次已经到达50.93亿人次。相当于全国人口的3.6倍，相当于全国人口在短短40天内迁徙3次。这个数据已经超过了2023年春运全部40天数据的总和。

在剩下的18天时间里，2024年的春运总人次将达到多少呢？那就是恐怖的约90亿人次，比2023年整整多了近一倍。落到每个人身上跑了多少趟，自己去算被平均了几次吧。

疯狂增长的数据背后，其中的结构变化还是值得品味的。从第三方整理的数据来看，与2019年相比增长幅度最大的就是“非营业性小客车人员”出行的数量。增幅最高接近70%，可谓是相当的恐怖。

在人口总量并未发生结构性改变的当下，出行方式的结构性改变反映的是人们物资条件的大幅提升与消费意愿和消费心理上的显著变化。

来自公安部的数据显示，2023年全球机动车保留量达到4.35亿辆，其中汽车3.36亿辆。2023年新领证驾驶人2429万人，目前机动车驾驶人达5.23亿人，其中汽车驾驶人4.86亿人。

也就是说我国每3个人当中就有超过一个人持有机动车驾驶证，中国汽车驾驶人总数分别超过了美国和欧盟的总人口数。

中国在机动车保有量，机动车驾驶人数量以及汽车出口量上均位居全球第一位。而在新能车产业链上，随着比亚迪的深耕与华为的崛起，我们的汽车产业从此前多年的跟班，被歧视的市场，一跃位居全球的最前沿。

毕竟1000万以内最好的大型SUV，在国内的售价仅50万元起步，这性价比和领先一代的体验让欧美的那些老牌燃油车品牌怎么跟？

汽车本质上只是一个工具，它代表的是一种生活方式，一种说走就走的自由，全面拓展了个人与家庭的生活半径。短短几年时间里，私家车就成为了中国家庭与个人在节假日的主流出行方式。

三年疫情过后，中国的百姓对自我的关注，对活在当下有了更深刻的理解。借助长假放松身心，来一场说走就走的旅行，体验祖国的大好河山，去领略那些期盼已久的风景，正在成为新的生活时尚。

在外拼搏的打工人，开着车回到家乡，不仅享受着出行的自由与便利，也能在家乡感受风光和体面，给父母带来更多欣慰。开车回家也成了北漂和南漂一族们的潮流。不仅要开车，还要比拼开更好的车，中国人的面子消费在汽车市场里同样体现的淋漓尽致。

龙年的春运大堵车是多种因素发生质变的结果，更是中国汽车产业高速发展与人们生活水平不断提升的折射。

在这个14亿人口的大国里，任何结构性的变化都是惊天动地的大事，影响着这片古老土地上的每个人。