净利腰斩,价格战反噬特斯拉!马斯克:还要打

新锐汽车观察 2023-10-19 19:14:07

特斯拉从今年初挑起价格战起,已经陆陆续续打了三个季度,每个季度都有动作。

价格战对绝大部分汽车品牌,构成了巨大的冲击,他们不得不蒙眼跟进,无暇顾及公司的持续发展。比如跟着特斯拉路线走的小鹏汽车,每次特斯拉降价都接收到了巨大的伤害值,几乎被摧垮。

特斯拉也不好过,从10月19日公布的第三季度财报看,特斯拉正被自己发起的价格战反噬。

特斯拉第三季度总营收为233.5亿美元,同比增长9%,但环比下降6%。净利润18.53亿美元,同比下降44%,环比下降31%。

特斯拉挑起的价格战,是以牺牲自己的净利润为代价的,而且这个代价还不小,直接打到了腰部。

在其他因素不变的状况下,毛利率最能反映价格战的后果。特斯拉在第三季度总毛利润为41.78亿美元,同比下滑22%,不及上一季度的45.33亿美元;毛利润率为17.9%,与去年同期的25.1%相比下降719个基点,也低于上一季度的18.2%。

去年,尽管电池、芯片、原材料等成本大幅度飙升,但特斯拉的毛利率还高达25%,但今年这些零部件价格几乎都回到了正常水平,降幅巨大,特斯拉的毛利率反而打到了低于18%。这个水平的毛利润率,在特斯拉历史上从来没有发生过。

在汽车行业,传统车企的毛利润率一般维持在15-20%之间。这说明,特斯拉已经褪下了科技光环,现实正在将它拉回到普通车企的行列。

那些天天鼓吹特斯拉有如神助,称马斯克是众神眷顾的宠儿的人,被啪啪打脸了。

更令马斯克不爽的是,价格战并没有令大部分中国新能源车企崩盘,市场竞争却大幅度加剧了。

与此同时,特斯拉的市场地位正在被削弱,反映到销量上,特斯拉完成销售目标越来越艰难,卖车再也不像前两年那么轻松。

特斯拉提出了每年50%的复合年增长率目标,但在中国品牌的冲击下,特斯拉不得不通过多轮的降价来换取市场。

此外,特斯拉的上量产品线依旧单薄,真正实现了一定规模的只有Model 3和Model Y,特斯拉急需新的上量产品。寄予厚望的Cybertruck规模化生产,仍需要时间。

特斯拉进入了瓶颈期,盈利能力没有新概念,意味着特斯拉没有故事了,未来的想象空间也大幅度缩水。不过,马斯克最担心的还是销量问题,因此,他决定将继续降低特斯拉的价格。

特斯拉的毛利率很明显会继续往下走,甚至不如中国的造车新势力理想汽车,以及传统车企长安等,在和以成本控制见长的中国车企肉搏中,特斯拉的价格战似乎没有占到任何便宜。

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