近日，在中非企业家大会上一位从事中非贸易20多年的塞内加尔商人苏拉提出来“我买了100多辆车”，想要将网约车带回他的家乡。

这个苏拉可不是一般人，他是中外贸易之中完成了人生迁跃的弄潮儿。从2003年来到中国义乌创业，在中国打拼15年，就从最初的一个工厂小老板，变身成为每年数千个集装箱流水的贸易公司掌舵人；更是在2017年受邀出任了塞内加尔和冈比亚两个国家的总统特别顾问。

名利双馨，可以说苏拉几乎代表了非洲商人的最高水平——可以说他本身就是非洲商业的风向标。

而这次，他采购了100多辆中国新能源汽车并在达喀尔注册了一家网约车公司，计划学习中国的网约车模式进行运营。

在非洲搞网约车?这一举动会是让苏拉晚节不保的臭棋还是让其更进一步的点睛之笔?我想这一举措不仅体现了中非合作的深化，也预示着非洲绿色能源交通转型的加速，而商人的行为质检员便是市场。

非洲有网约车市场吗?有，而且大有可为。撒哈拉以南非洲地区注册的燃油摩托车数量从2010年的500万辆增长到2022年的2700万辆，其中约80%用于出租车或送货服务。

这表明经济发展隐约与其生产工具不相匹配了——作为廉价并且更为便捷的交通工具，电车无疑会为非洲生产生活提供新的活力。

其次，电车天然契合非洲并不发达的环境，非洲的城市化终究太过落后，很多地方甚至可以说是偏僻。

而电车所拥有的增强续航能力、动力和结构结实耐用，方便更换电池，车载导航等优势都无比适应非洲路况不佳和充电不便的现实。

而通过分期付款、电池租赁、整车租赁等方式，以及建立充换电网点，更可以减轻消费者的支付压力，解决了充电难题，提升了电车在非洲的市场接受度。

使用电车营运可节省燃料费，提升司机收入。例如，Ampersand公司称许多司机每天在燃油和车辆租赁费用上花费超过11美元，而使用Ampersand电车和电池更换计划，使得工资可以增加41%。这一数据类比电车也是相似的。

在政策上，随着非洲国家对绿色能源和可持续交通的重视，政府可能会出台更多支持政策，如税收减免、补贴等，以促进电车市场的发展，更是可以说是未来可期。

总得来说，非洲网约车市场未来可期，无疑是前景广阔的。但是生意有风险，投资需谨慎，任何人都不可能一口吃成胖子，苏拉这次只投入个一百多辆便足以窥见这只是一次投石问路