最近，理想遭遇滑铁卢。

5月20日，其发布2024年一季度财报，盈利闪崩，经营利润转负，随后股价也大跌超过12%。

原本，理想已经走上规模与利润齐飞的康庄大道，但现在，卖得又好又赚的日子，似乎到头了。

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去年，说理想是过得最好的造车新势力也不为过：12月销量破5万、登顶造车新势力年度销量第一、年度净利润超百亿。

现在，它却大幅下调销量目标、开始裁员、推迟原计划今年发布的纯电车型。

财报数据显示，2024年Q1理想汽车收入256亿元，同比增加36.4%，可环比减少38.6%；净利润5.9亿元，同比下滑36.7%，环比下滑89.7%；不按美国通用会计准则，净利润为13亿元，同比下滑9.7%，环比下滑72.2%。

乍一看，数据还过得去，但实际上远不及预期。尤其是跟去年第四季度交付13.18万辆，收入417亿元的成绩单相比，环比下跌近40%。

本季度，理想甚至还在亏损。其经营利润为-5.8亿元，去年同期则是盈利4.1亿元，上个季度盈利30.4亿元。

要知道，经营利润是最能反映公司经营情况的指标。经营利润转负，说明理想的压力确实很大。

当然，在账面上理想还是保持盈利的，10.69亿元利息收入和投资收益，抵消经营层面的亏损，最后盈利5.9亿元。不过，下季度这笔钱能有多少，就不好说了。

总之，不管财务数据怎么“遮掩”，理想今年一季度的业绩，都是过去5个季度最差的。

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事实上，理想的症结在交付量上。

一季度，无论公司销售体系还是李想本人，几乎都把重点放在理想MEGA身上。结果却事与愿违。

MEGA上市的两个月，销量分别为3229辆和1145辆，离李想口中的“50万以上销量第一”相差甚远。

更要命的是，它不仅自己销量崩盘，还影响L系列销售，进一步加剧公司业绩难题。李想曾亲口承认，MEGA节奏混乱，让销售团队大幅减少服务L系列用户的时间和精力。

另一方面，由于MEGA与预期差距过大，导致公司产品线被迫重整。

按照原计划，截至今年底理想将有4款增程电动和4款高压纯电车型在售。5月20日，李想表示，今年将不会发布纯电SUV产品，推迟到明年上半年。

也就是说，今年理想会减少3款产品，在售车型直接砍掉近一半。

同时，MEGA的负面舆论直接损害了品牌形象。

虽然它被P图恶搞是受害方，但客观上确实影响到不少用户的购车心情。被P图植入的主观印象，多少精美的宣传片都难以挽回。

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面对这种情况，理想被迫调低销量预期，目标从之前的80万辆改为56万~64万辆。

数据显示，今年1~3月，理想累计销量8.04万辆，二季度的官方预估也只有10.5~11万辆。若要完成56万的目标底线，下半年就得平均每月卖6万辆。

另一边，李想曾表示：“高端纯电的用户不想花费时间充电，也不想挤在公共充电桩充电。如果你想把高端纯电车卖好，建设直营充电站是没法避免的。”

于是，在MEGA发布后，其提高了充电站建设计划——今年底建设2700座超充站，超一万根充电桩。截至5月15日，理想有400座超充站投用。

对比新势力中自建充电站最多的蔚来，建成2815座充电站花费近9年。那么，理想是想用1年时间走完蔚来的路。

今年剩下的7个多月里，它平均每月要建300座超充站，相当于之前建设总和的四分之三。

该说不说，在裁员、推迟新车发布的背景下，能否实现交付量和充电站两大目标，很难讲。

对此，资本市场也给出了自己的看法：财报发布后，理想美股大跌12.78%，港股大跌19.27%，双双创下1年来股价最低点。

不过，好在理想当下依旧现金流充足，高达989亿元，MEGA的失利并不会冲击到基本盘。

对李想而言，及时调整MEGA失利带来的影响，继续开发新产品，未必不会再延续此前神话。

更重要的，还得重新夺回投资者信心。就像一位投资大佬说的，改正错误要尽快，多大的代价都是最小的代价。