1月6日，特斯拉中国官方调整售价，Model 3入门车型26.59万元降至22.99万元，Model Y入门车型28.89万元降至25.99万元，整体降价幅度在3万元左右。

1月13日，AITO问界官方调整售价，问界M5 EV纯电降至25.99万元起售，问界M7降至28.98万元起售，整体降价幅度同样在3万元左右，降价的同时带来了老车主回馈，提供整车质保延长以及积分回馈。

1月17日，小鹏汽车官方调整售价，P7起售价来到20.99万元，P5起售价来到15.69万元，G3i起售价来到14.89万元，旗下车型P7、P5、G3i整体售价降幅在2～3.6万元，对于均价十几万元的车型而言，这个降价幅度很大，一年内订车的老车主同样有回馈补偿，整车将延长至10年20万公里质保以及基础保养的赠送。

2月1日获悉，蔚来将开始针对2022款ES6和ES8进行降价促销，ES7也有一定的优惠幅度。从两位销售人员处确认，这一促销方案是2月1日上午例会上通知并开始执行。但是，在蔚来官网、蔚来App和其他官方信息渠道并没有公布这一消息。蔚来的销售人员用“从没有见过如此大的优惠幅度，史无前例的优惠”来形容这一降价促销方案，关注蔚来的朋友可以期待一下。（来源界面新闻）

进入2023年，新能源国家补贴正式取消，但是随着特斯拉带起的新一轮降价节奏，在国内市场达到了价格新低，主流竞争品牌不得不作出反应，小鹏、问界已官降，据笔者线下了解，其他还未官降的品牌优惠也松动了不少，多以金融优惠、选装精品等方式变相优惠，除了直营体系的新势力品牌，传统品牌更不必多说，二十多万成交价的宝马i3屡见不鲜，没有了直营的价格约束，经销商体系的车型价格早已失守。

对广大消费者来说今年或许是购车的良好时机，过去的几年大部分新能源品牌都在卷配置、卷智能、卷服务、卷“概念”等等，但在今年随着新能源消费市场的成熟，消费者们已趋于理性，真正的白热化竞争来了，现在看来今年的主旋律将会是真刀真枪的价格战。

丢掉幻想，认清现实，主机厂在品牌形象、利润与销量面前必须要做取舍了，高毛利的特斯拉有能力也有资格调整售价，官降带来的巨大销量与市场反响是立竿见影的，但诸如小鹏这样的品牌，本就利润不高（上季度财报毛利13.5%），如果降价后依旧达不到预期效果该怎怎么办呢？

越是强调性价比的品牌在价格战面前吃亏越大，根据23年1月新势力上险量数据，零跑、哪吒的销量大幅萎缩，降价确实是最简单粗暴的举措，但降价的后需才是更值得我们关注的，品牌形象、销量一旦沉下去再爬上来可太困难了。

2023年会是残酷的一年，笔者在这里大胆预测会有相当一部分品牌会在今年沉沦并一蹶不振，这部分品牌不仅针对新势力，传统品牌乃至豪华品牌如果不放下姿态拿出有诚意的产品与价格，也会被市场和消费者们抛弃，更不必说一些尚未布局新能源产品的二三线品牌，2023年对新能源品牌们会是空前的一年。

当潮水退去，才知道谁在裸泳...