近日，广汽集团在投资者互动平台表示，该公司目前正在全力推进固态电池的研发，预计能在2026年实现量产搭载。

很多网友在看到这条消息后表示，如果广汽集团真的能够实现固态电池量产，那现在用的电动车可全都成了垃圾。

固态电池真的这么厉害吗？网友的这句评价有没有夸张成分？

准确来说，固态电池是一种电池技术，他们现在使用的大部分电池都是液体电池，比如锂离子电池和锂离子聚合物电池等等。

电池的主要材料包括，正极材料、负极材料、电解质和隔膜。这里的电解液有两种，一种是液态，一种是固态。

咱们日常生活中使用的充电电池，就比如锂离子电池，使用的是液态有机溶剂电解质。

金属离子在电解液当中来回游荡，充电和放电时都产生了不同的化学反应，因此才有了储存电量的能力。

这种电池有一个很大的弊端，在化学反应的过程中，电解液会受到外界因素的影响，整个化学反应过程也会受到干扰。

通俗点来说，为什么我们经常看到在夏天的午后，有人给电动车充电很容易发生爆炸，原因就是外界的温度本来就已经很高了，在充电的过程中产生化学反应，也会释放出一部分的能量，两个热度加在一起时，超过了电池能够负载的范围，电池就发生爆炸了。

而到了冬天，尤其是北方大降雪的时候，大部分地区的气温都已经降到了零下，甚至是零下10度以下，这个时候外界的低温环境对电池内部电解液的化学反应也会产生影响。

我们车主最直观的感受，那就是电池好像不耐用了。

并不是电池本身有了问题，而是外界的低温环境，导致电池内的化学反应不彻底。

电池使用一段时间以后，陆陆续续都会出现储存电量能力差、电池不耐用等各种各样的问题。

这也是因为在一次次化学反应的过程当中，电解液的内部产生了一定的消耗，最好的办法就是补充，让电池内部的材料可以重新进行化学反应。

固态电池和他们不一样，使用的是固体的电极和固体的电解质。

主要是用锂和钠制成玻璃化合物以后作为传导物质，所以固态电池的能量密度一般是锂离子电池的两倍。

最大的特点就是功率密度比较低，但能量密度却很高。

目前全球范围内的科学家们普遍认为，我们使用的锂离子电池已经到了研发的极限，也就是说我们不管怎样进行技术突破，锂离子电池的实际使用感受，也不会比现在提升太多。

截止到2022年时，我国动力电池的技术已经位于世界先进水平。

像大家所熟知的三元电池系统，能量密度已经达到了最高212Wh/kg，碳酸铁锂电池的系统能量密度也已经提高到了最大176.1Wh/kg。

经过市场实际测算，新能源纯电车单车的平均带电量比以前提高了50.9kWh，那其中70.7%的车型，都是续航超过400公里的车型。

想想从去年入冬开始，我国北方大部分地区遭遇了数轮大降雪，很多新能源电车车主在网上吐槽，一到下雪天，新能源车就趴窝，还得老老实实回家开油车。

现在的新能源电车搭载的电池，已经是目前比较先进的锂离子电池，不少汽车厂家还承诺电池终身质保。

即使锂离子电池的技术已经这么成熟，大家在使用过程中的感受仍然很差劲。

所以研发固态电池，才成为了科学家们目前追逐的主要方向。

最早钻研出固态电池的企业是丰田，2010年时丰田就推出过续航里程超过1000公里的固态电池。

随后又有很多家企业陆陆续续尝试，研究了很多的新方法。

咱们国产电车蔚来汽车，在2021年进行汽车发布会的时候，推出了一款150kWh固态电池包，宣称续航里程可能会超过1000公里。

续航里程长，只是固态电池的一个优势，关键是循环次数多。

今年1月份的时候，大众集团电池子公司PowerCo发布了一则数据报告，他们将QuantumScape提供的24层固态电池A样品，送到了位于德国萨尔茨吉特的实验室，进行了一场数月之久的测试。

经过1000多次的充电循环测试后，发现这批固态电池的容量仍然能够保持在95%以上。

充电循环和充电次数可不是一个事儿，而是累计用完一次电池的全部电量，才算完成了一次充电。

假设车主习惯电池降到33%左右才充电，相当于充电三次，算是完成了两次循环。

大部分的固态电池续航都在1000公里左右。

乔治华盛顿大学系统工程教授约翰·赫尔韦斯顿曾在一次报告时提到，美国电动汽车年均行驶11530公里。

也就是相当于一年12次的循环。

虽然实验室的数据会比实际生活中表现优秀很多，但1000次的充电循环后，还能保持95%的优秀成绩，显然可以满足绝大多数车主的实际需求。

只要电池没有受到外力破坏，一款固态电池可以跟汽车的油箱一样，跟随汽车一生，直到强制报废。

这样看来，有些网友说，一旦固态电池量产，用在新能源电车上，现在的新能源电车都将成为垃圾，这句话虽然有些夸张，但还是有一些道理在的。

毕竟现在的锂电池，成绩表现不尽如人意。

话说回来，既然我们有研发固态电池的技术，早在2010年的时候就推出了，为啥市面上的电车还是用的锂电池呢？

这是因为液态锂电池的成本大约在200~300美元/千瓦时，但固态电池的成本可就翻了好几倍，一台电车用的固态电池成本价就高达9000万美元。

9000万美元买车都买不起，更何况仅仅是一个电池？

不过大家也不用担心，因为现在的固态电池生产成本这么高，主要原因是现在的生产效率比较低，物以稀为贵。

就像当年的大哥大，那不也是贵到离谱，可现在千元智能机随处可见。

只要我们能够实现生产效率的提高，固态电池的成本价格就会被打下来，到时候量产也就成为了可能。

参考资料：

[1] 每日经济新闻《广汽集团：目前公司正在全力推进固态电池的研发，预计2026年实现量产搭载》2024-02-28