“蔚小理”请小心,交了一笔学费的极越汽车,接下来要迎头追赶了

汽车情报三生三世说 2024-09-17 22:26:59

回顾造车新势力的成长路,大都要经历从0到1,从1到10,再从10到100这三个“打怪升级”阶段。

首先看从0到1,这一阶段的核心任务是品牌形象IP的塑造和认可,以及核心新能源技术的持续突破,以此建立自身在细分市场的位置。

在此基础上,从1到10阶段的核心任务主要是稳定生产与供应链,从而推动市占率持续提升。当然,还有关键的核心团队维持与更新。

而更深层次的从10到100阶段,主要聚焦的问题是如何应对全球化的生产和经营挑战,从而实现产品、生产、供应链全球化。

就当下行业卷到了极致,以及造车新势力洗牌加速的现实状况来看,现存的“玩家”如果不能在2025年迈入从1到10这个阶段,那接下来的局面会很被动。

在9月10日极越07发布会现场,喊出“我们拼了”的极越汽车CEO夏一平,无疑正和团队拼命将极越汽车从1带到10,努力成为留在牌桌上的选手。在发布会后的媒体专访环节,对于业界热议的关于极越汽车的一系列问题,夏一平都真诚地一一作了回复。或许看懂了这篇文章,也就看懂了极越汽车接下来的布局和战略打法。

当前紧要任务,让更多人知道极越

毫无疑问,极越07宣布的19.99万元-28.99万元官方限时优惠价,成为了公众关注的焦点,同时也自然而然地成为了媒体采访环节第一个问到的问题。

毕竟作为一款纯电中大型轿车,极越07主打智能科技配置,其搭载了全新端到端感知大模型,并可选装Apollo高阶智驾2.0正式版,同时也是首款量产车型搭载L4级自动驾驶系统的纯电轿车。这样超前的产品力配上这样的限时价格,肯定会引发行业热议。

对于这样的价格是否会换来可观的销量,夏一平并没有透露具体的销量数据,而是谈到了他眼中一个更为重要的点,那就是希望用诚意来让更多人了解和知道极越这一品牌。

用夏一平的话说,极越不是出身就有十亿用户的品牌,从去年9月面世到现在,也才差不多12个月(一年时间),可以说极越是完全全新的品牌,但极越会通过硬核的产品力,并加强营销,逐步提升知名度。

虽然夏一平没有进一步说当下的极越为什么对提高知名度这么看重,但一个摆在极越面前的现实问题,那就是极越车型整体竞争力是蛮强的,并且在智能科技领域有着差异化优势,但低品牌认知度限制了其发挥。就像民间俗语说的那样,茶壶里煮饺子,有本事倒不出来。

这也是为什么夏一平谈到李彦宏一直在鼓励他做网红,为了更好地突破品牌和传播,像董宇辉那样,学着用科学家的情怀把车的功能、AI的智能讲得更加好懂。同时他还谈到由于自己是技术出身,并不太愿意走到前台做太多事情,但后来也在慢慢调整,不破不立就必须从舒适圈里面走出来。

在此不得不提到初创企业的执行力,如同夏一平分享的一系列数据:他本人现在基本每周一场直播,每天一条短视频,有时候一天四五条短视频,上个月极越整体上发了1.3万条视频,曝光量过亿。

而就当下效果来看,越来越多的人开始了解极越的产品,并且对极越产生兴趣,到门店的人也变得越来越多。不得不说,交了一年学费的极越,终于算是趋向成熟了。

走过弯路过后,极越知道该咋做了

与极越07价格同步引起媒体关注的,还有夏一平在8月28日的采访中,谈及公司销量低谷时的泪洒现场。在当时他坦诚地表示自己犯了许多错误,一直在寻找属于公司的正确发展道路,这股难得的真诚很快在互联网上走红。

此番采访环节再度谈到这个议题,被问到现场哭泣说明有压力,在当下新能源车市内卷到天际的情况下,这种压力是否更多来自于董事会的KPI没有完成,亦或是自身和团队的期望值与现实的差距时,夏一平直言压力从来不是来自于董事会,而是更多来自于自身。

他分享了一些我们不曾知道的创业细节,即自己并非职业经理人,也不愿意做职业经理人,所以当初决定做这件事的时候,就是抱着创业的心态,从零到一开始做。

与此同时,还有当初创业的艰难一面。那就是2021年3月份时,公司里面只有两个人,但三年多的时间要有两款车上市,于是乎软件从零开始写,仅用三年时间便给市场交了算得上智能化天花板的软件。

值得一提的是,相较于传统车企,造车新势力的初创团队有着快速试错、验证、迭代自己这一独特优势。表现在夏一平和其团队身上,在遇到困难的时候从来没有退缩和躺平,遇到困难就要不断地迎着困难而上,不断地想着各种办法解决困难,拼的就是体力和时间。

外人或许很难相信,夏一平平时很少睡觉,平均每天睡5个小时。在他看来,要有足够的努力,用一天的时间干别人几天的事情,总有一天会做成的。

比如说把300个号干成蓝V,这在别的公司可能会说太难了,但极越团队都是一腔热血,都在拼命一起努力解决当前遇到的挑战和困难,最终完成了目标。

“我们现在知道怎么去干了,非常清晰地知道怎么去干了。”夏一平如释重负地说出了这句话。

这意味着极越把从0到1的事情已经搞明白了,而接下来就是甩开膀子大干一番了。虽然“蔚小理”等较早入局者已经跑在了前面,但鉴于新能源车市是一场没有尽头的马拉松,背靠百度和吉利两大巨头的极越,依然有机会追上。

竞争格局有变,智驾不强的明年将被淘汰

让极越放开手脚大干一番的底气,毫无疑问就是这台极越07,和极氪001、沃尔沃EM90基于同平台打造的它,被夏一平视为六边形战士,无论外观、空间、续航、能耗还是操控都很出色。

当然,极越07最被关注的还得是智能,比如其纯视觉端到端能够用摄像头看到250米以外的小物体,这是一般的激光雷达做不到的。还有极越的端到端智驾还能做到极窄车位自主停车,下雨天及暗光的智驾行驶,并且未来OTA 2.0版本软件还会有更大的迭代,还有一波接一波的“核武器”出来。

围绕智驾这个话题,夏一平还谈到了这样一个观点,即今年Q4迎来智驾在全国落地后,消费者对智驾的接受程度会越来越高,这会拉开很多品牌之间的差距,逐渐淘汰一些品牌。

具体表现在今年Q4能够在中国做到全国都能开智驾的品牌非常少,因为有这个技术实力和能力的公司在中国屈指可数,但一旦智驾落地的话,消费者心智会很快被打穿,对这个产品卖点的关注会持续增强,届时车市竞争格局会发生前所未有的变化。

与此同时,就当下华为、小鹏等跟随特斯拉的步伐,尝试纯视觉智驾技术路线这一趋势,夏一平直言如果想做智驾全国都能开,又想泛化做得特别好,并且想做端到端,纯视觉可能是现在最好的选择。

他相信越来越多的品牌会加入纯视觉的阵营,但纯视觉又有壁垒,本身对于算法的能力和算力都有要求。并且纯视觉再往后面走,各家之间竞争的就是算力了,与此同时,因为算力的增长,直接提升了训练效率,届时消费者就能体验到算力差距带来的训练效率差异有多大。而对于极越来说,由于背后有百度的算力支持,所以不用担心这个问题。

“到2025年没有好用智驾功能的车就很难参与竞争。所以,明年真正将智驾在全国落地的几个品牌,有很大的机会做到完全领先。”夏一平进一步说道。

【结语】从乘联会公布的销量数据来看,8月份极越01的销量为2147台,在7月份的1143台基础上差不多翻了一番。在当下车市竞争残酷,且整体的经济环境,包括整体购买力和购买欲望都在走低的情况下,极越01取得这样的销量成绩实属难得。值得一提的是极越01并不“孤单”,如今迎来了极越07这位“强援”,在产品力不俗的情况下价格更具竞争力,有望创造更好的销量成绩。而以此双子星为支撑,极越后续无疑值得期待。

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