昨天去拜访了里斯咨询，和他们汽车事业部的朋友聊了聊。
可能很多人没听过这家公司，但对于”定位理论“的研究和实践，他们还是很有一套的，最成功的案例就是他们二十年前力荐长城砍掉轿车品类，All in SUV，一战成名。
王凤英从长城离职之后，一度和里斯中国的张云一起给CEO上“定位”课。
昨天理想i8发布，和他们的人一见面索性就从理想开始聊起。
理想的成功和“品类创新”有莫大的关系，虽然李想本人可能不认同这点，无论是最早开创”增程+大六座“的理想ONE，还是现在”纯电+大六座"的i8，都是希望成为各自品类的开创者和标杆。
在增量时代，做“品类品牌"是一个非常好的战略，比如哈弗做SUV，成就了H6的神话，吉利一度也是“国民家轿”的代名词，帝豪累计销量逼近400万辆。
后来，坦克从WEY独立之后只做中高端硬派越野，欧拉成了一个主攻女性的品牌，吉利系里的雷达和翼真也是秉持一样的想法，它们想从大池子的小鱼变成小池子里的大鱼。
但近年来，行业到了存量搏杀的时代，"品类品牌"独立生存的难度越来越大，想要将它运作到资本市场的概率也越来越低，索性就开始合并。
欧拉被哈弗整合，雷达和翼真也被相继整合到吉利银河渠道里面去，就是很好的例子。
但这也不意味着“品类创新”就没有意义，实际上，在产品定义端，这点还是至关重要，P7+和i8这种crossover的产品形态本身就是品类创新的实践。
产品定义上的稳准狠，决定了出的牌的准确性。
