最近蔚来ET9发布多条高速爆胎主题的视频，最高时速去到了170公里，爆胎数量也达到了两条且前后都有，爆胎工况也有雨中时速120的，爆胎后还要带可控转弯的，我感觉蔚来ET9已经把爆胎这件事完全整明白了。
很多网友已经从一开始的质疑为何不爆前胎，被蔚来留一手的新视频堵嘴后又开始讨论到底爆前胎后果严重还是爆后胎后果严重。
这个话题我有发言权，因为我真的好几次高速爆过胎，前后都有过。我可以告诉大家不论是爆前胎还是后胎，处置不当都非常危险，大多数社会人没有爆胎紧急处置经验。我的高速爆胎，一次是雨夜压到高速金属异物前胎毁伤，一次是夏季后轮胎高温爆胎且胎冠脱落甩飞，和这次ET9视频中很像。两次我都靠经验，力量和运气把车控制了下来，一身的汗。
是的控制爆胎也需要力量，因为前轮爆胎后车会快速滑向护栏，传统转向柱立刻对方向盘产生巨大的手力，我必须全力拉住且不能过份反向拽，慌乱中也不能重刹车，只能利用发动机制动把速度降下来，爆胎后整车速度也会快速下降，稳住方向的同时还要借速度停靠紧急停车带。后轮高速爆胎后，因为我那次是严重胎冠飞出其实就是轮胎解体了，具体时速我就不说了，解体后车瞬间产生了一种甩尾趋势，也需要你快速根据甩尾程度调节方向稳住车辆基本的循迹性，但爆后胎是方向盘手力不大，需要是你别慌，救车幅度不能太大，一大反而容易带来真正的甩尾，那也完了，就会失控撞护栏，开放性结局。两次我都这么把车救回来了，但你要问我是不是每次爆胎都能救回来，对不起我完全没信心，我认为有运气在。
人人都很害怕高速爆胎，因为真的很容易出大事，蔚来Et9这连续的爆胎测试我觉得最牛逼的点在于，因为他有千兆带宽的天枢SKYos架构，而且它是满血版的，有线控转向这个神器。
这个东西的价值在于，前轮爆胎后他完全过滤了方向盘的突发力矩，没有突发力矩你就不会被吓一跳，不会慌乱，就算知道爆胎了也可以在线控的帮助下把车稳定下来。而且，我有理由相信蔚来基于skyos的能力开发了紧急循迹性保持的程序，天枢的传感器反应时间是300毫秒，这足够系统快速的自稳车辆。而且我的ET9（请原谅我想快速提车的心情）还有天行全主动悬挂，他补偿车身高度姿态的速度也碾压普通空悬，从传感器发现爆胎到把车辆稳住，只在300毫秒间。在这套系统的保驾护航下，ET9前后爆胎后车内驾驶员不需要费什么手力，也不需要太多运气，只要安心坐着把车挪到路边就行，完全可控，且从容。
我的救车动作耗体能且有运气，蔚来ET9基于满血版天枢SKYOS架构，他救车是不靠运气的，他可以继续先进程序架构每次爆胎都把车救下来，这才是真正的从底层逻辑上解决高速爆胎主动安全问题。
冷知识，ET9这次系列高速爆胎测试都是刀片割胎测试法，场景极限造型残暴，轮胎完全解体，完全挑战极限控车能力。大家在观看类似测试时要注意识别
蔚来ET9拥有旗舰级的主动安全技术，不论世界怎么卷，不论流量从哪来，主动安全都是技术竞争的高地，有最高的用户价值，不接受任何反驳。
