比亚迪“L”系列再添新丁？

继比亚迪王朝系列两大销量主力秦、宋家族迎来 “L”系列车型后，日前比亚迪汉家族也曝光了一款新车，疑似汉L。

作为比亚迪王朝系列定位最高的轿车，汉家族销量长期位居国内20万元级轿车销量前列，可身为全球新能源汽车销量冠军的比亚迪显然对自己有更高的要求。而且近两个月，比亚迪汉家族国内销量与极氪互有胜负，20万以上市场纯电动轿车销冠则被小米SU7夺走，日益强大的极氪、小米等车企，已经成为了汉家族的强劲对手。

要知道，2024款汉DM-i/EV荣耀版车型起售价仅16.98万元，远低于极氪001、小米SU7。拥有价格优势和比亚迪新能源技术加持的情况下，销量却难以与极氪、小米爆款车型拉开差距，比亚迪需要更具竞争力的中高档车型，开拓20万元价位市场，进一步巩固自己的领先位置。

推出汉L，无疑是比亚迪对极氪、小米的一次反击。在比亚迪的产品定位中，“L”系列通常是面向年轻消费群体，以动力、外观、智能化为核心竞争力的形象，汉L想必也不例外，但汉L真的能够扛起比亚迪布局20万元市场的重任吗？

汉L曝出的谍照和信息并不多，前车灯仅能看出大致轮廓。外包围、线条、下格栅延续王朝系列一贯的龙颜美学设计，但整体更具张力，凸显出了车型的运动感，显然继承了“L”系列偏向年轻化的特点。

另外，汉L尺寸似乎比汉DM-i/EV荣耀版更大一些。汉DM-i/EV本身尺寸就达到了C级车级别，被比亚迪称为“B+C”级车；汉L尺寸更大，其能够提供的内部空间自然也会更宽裕。结合秦L和宋L不难看出，“L”车型的定位通常高于王朝家族的原有成员，看来汉L也是如此。

内饰方面，汉L许多部位覆盖着伪装材料，大体与现款车型一致。考虑到该车保密程度极高，小通推测汉L还处于测试阶段，外观和内饰设计很可能没有定型，实车大概率会有所更改，按照比亚迪的速度估计很快就会再度路测。

该车最容易猜到的配置，应该是动力部分，第五代DM技术几乎是板上钉钉。基于该技术，B级车秦L DM-i实现了百公里油耗不到3L；搭配65L大油箱，满油满电状态下续航超过2000公里。宋L DM-i和新款宋 PLUS DM-i基于第五代DM技术，也实现了1500公里以上续航。

除了过硬的硬件素质，比亚迪还有一点值得期待的无疑是智驾系统。比亚迪旗下已有多款产品搭载DiPilot 100“天神之眼”高阶智能驾驶辅助系统，腾势N7更是率先实现了全国高快速路领航辅助驾驶、部分城市的领航辅助驾驶，以及代客泊车等功能。

尽管比亚迪曾表示，未来30万元以上车型标配高阶智驾，20万元以上车型选配高阶智驾，但五菱、小鹏等众多车企正致力于高阶智驾下放，而最新发布的2025款海豹则在两个配置上配备了激光雷达和“天神之眼”智驾。相信比亚迪也会跟随行业步伐，逐步为汉、宋、海豹等家族的车型适配体验更好的高阶智驾，不过汉L大概率不会全系标配高阶智驾。

最后则是价格方面，2024款比亚迪汉DM-i荣耀版起售价16.98万元，EV版本起售价17.98万元，汉L定位更高，但相信比亚迪会给我们带来惊喜，价格能够让迪粉满意。另外，汉L也有可能仿照汉EV荣耀版，推出天神之眼智驾版车型。

仅从已曝光的配置来看，汉L的主要升级点在于更大的尺寸、更省油的动力系统（限插混版），以及可能更强的智驾系统。在强者遍地的20万元以上市场，仅依靠这些配置，汉L能够实现对极氪、小米、小鹏等品牌的领先吗？

说起来好像有点奇怪，凭借汉、唐家族和腾势、方程豹等品牌驻足中高端市场已久的比亚迪，仿佛一夜之间成了极氪、小米等品牌的挑战者。不是比亚迪不给力，而是市场风向一直在发生变化。

今天20万元级新能源汽车市场，销量最好的轿车是小米SU7、极氪001、Model 3等车型，再往下排才能到汉DM-i/p和汉EV（分开计算）。仔细看就会发现，小米、极氪、特斯拉等品牌的热销轿车有一个共同点，那就是运动感十足，偏向年轻消费群体。

《2023中国汽车消费洞察》指出，意向购车群体中，35岁以内的年轻人占比近40%。宝马汽车庆贺5系连续两月销量过万的同时，也表示90后年轻群体已经成了购车主力军。年轻消费者购车更看重颜值、动力、智驾等功能，因而市场上的轿跑车型和跨界SUV越来越多。

市场动向的变化比亚迪心知肚明，在维持王朝系列“厚重感”的同时，2021年就成立了面向年轻消费群体的海洋网，并根据消费者的意见，推出了配备前双叉臂+后五连杆底盘悬架的海豹车型。近四年时间过去，海洋网销量屡创新高，但定位较高的海豹车型销量却不达预期。现在海豹家族销量较高，依靠的是9.98万元起售的海豹06 DM-i，但该车显然无法帮助比亚迪角逐20万元级市场。

比亚迪还推出了面向年轻群体的腾势N7和宋L车型，遗憾的是腾势品牌的商务属性过于浓厚，再加上其属于独立品牌，又不如定位百万级的仰望品牌有噱头，导致知名度较低，影响到了腾势N7的销量。

宋L是小通心仪的产品，一直期待着该车推出DM-i版本。然而宋L EV版销量也不如预期，而且交付量还在持续走低，刚上市的宋L DM-i配置和价格虽然不错，却失去了运动感这一特质，更像是宋Pro DM-i的加大版，令小通有些失望。

毫无疑问，海豹、腾势N7、宋L等产品冲击20万元以上市场，虽然表现尚可，但不能算成功，汉L则是比亚迪面向20万元市场的又一次冲锋。单纯看动力系统、硬件配置，汉L并不逊色极氪001/007、小米SU7等车型，第五代DM技术和超大的车内空间更是亮点，但智能汽车时代，软件足够出色才能充分发挥硬件的潜力。

不少造车新势力创始人、CEO为互联网行业出身，因而更加重视新能源汽车智能座舱和生态布局。传统车企普遍注重产品的机械素质，智能化方面则显得一板一眼。

如今车企都在推送大语言模型和更丰富的车机生态，小米、鸿蒙智行等手机和互联网行业的跨界品牌就不说了，极氪也拿出了大语言模型+视觉模型，通过调用座舱内外的传感器，能够同时感知听觉、视觉、时间、位置等多维度信息，高智商、高情商地服务用户。

比亚迪在今年初的梦想日上推出了璇玑AI大模型，覆盖了智能座舱，但该大模型似乎偏向整车智能和智能车控，对于智能座舱的体验提升较为有限。至于生态方面，比亚迪也略显匮乏，好在比亚迪车机足够开放，用户能够轻松安装第三方应用，再加上手机辅助，整体体验尚可。

智能驾驶方面，高阶智驾的发展速度比预料中更快，小通认为，进入2024年下半年后，智驾第一梯队的门槛就是“全国都能开”，目前国内达到了该标准的车企应该只有鸿蒙智行、蔚来、理想、小鹏等少数车企。其他车企的“全国都能开”大多仅限高快速路段，小米计划今年底推送“全国都能开”的高阶智驾，实际上是指全国主要城市，而非所有城市。

智驾技术已从规则类算法迈入端到端时代，对于数据量的需求极高。余承东曾表示，智驾技术将进入强者愈强的局面，而且投入高、成本大，一般车企根本玩不起，最终只有少数厂商能实现自动驾驶。

已经处于第一梯队的车企，会逐步拉开与其他车企的差距，提高进入第一梯队的门槛。即便是底蕴雄厚的比亚迪，短时间内智驾技术也难以追上鸿蒙智行和蔚小理，与其他车企合作，是车企快速提升产品智驾能力，缩短与第一梯队差距的最好方案。

比亚迪旗下的方程豹品牌被曝豹8车型将于华为联手，搭载华为乾崑ADS智驾系统。或许比亚迪可以考虑加深与华为的合作，现阶段为更多车型适配华为智驾系统，提高产品竞争力，另一方面加紧自研智驾技术。不过华为估计也不愿意乾崑ADS变得“廉价”，可能只会为其他品牌25万元以内的车型提供乾崑ADS基础版。

20万元以上市场利润空间较大，而且随着国内经济水平的提升，消费者对于20万元以上的车型接受程度也在提高。乘联会秘书长崔东树表示，国内高端车型销量占比显著提升，汽车均价已上涨至17.9万元。

一块还在增大的蛋糕，势必会吸引更多车企入场，零跑筹备中的D系列车型、五菱刚申报完毕的首款C级车，都会奔着20万元以上市场而去。在车企的竞争下，整个行业内卷难免加剧，汽车需要更具“价值”。

依靠比亚迪的技术底蕴，汉L在硬件素质方面大概率不会比同价位的其他产品差，而且依然可以保持足够的性价比。智能化方面的短板，需要比亚迪通过技术研发和积累逐步改善，与友商的合作虽能在短时间内提升智能座舱体验和智驾能力，但毕竟不属于自己，升级迭代和下沉市场可能没有那么方便。

新能源汽车行业仍在飞速发展，任何情况都有可能发生，即便是销量冠绝行业的比亚迪，也有可能因种种原因掉队。技术研发补齐短板和发布新产品开拓更多市场，是车企提高抗风险性的必要方案，比亚迪通过汉L再次布局20万级市场，或许能够打动年轻消费群体，冲击更高销量纪录，并提高比亚迪的抗风险能力。