在极氪毫无征兆地宣布2025款新车即将上市，并于8月13日晚发布2025款的极氪001和极氪007后，小通已经嗅到了一丝“山雨欲来”的气息。关键词是“背刺”，这个被广大车主避之不及、神憎鬼厌的词汇盘旋在极氪老车主的头顶，并已经给他们造成了实质性的伤害——哪怕是精神伤害。

8月13日这天，距离24款极氪007发布上市仅经过8个月；距离24款极氪001的发布时间更短，才过去了5个月不到。在这么短的时间里自己的“新车”变“旧款”自然引发诸多老车主的不满，早在8月10日左右，也就是突然曝光极氪要发布新车时网络上（包括车主群内）已经有一些争议的声音，而随着两款新车的正式上市，老车主的不满情绪已经来到另一个层次。

回顾8月13日晚的发布会，极氪这边还是给到了所谓的“补偿”，极氪的老车主无论是增购还是换购2025款极氪001/007，都能享受1万元的补贴优惠。但显然这样的“补偿措施”并不能让老车主们满意，时间来到8月14日早上，小通所在的多个车友群中部分车友开始将他们的不满转化为实际行动，一个又一个目的明确、分区域的维权群被组建，而网络上也开始流传车主到交付中心或直营门店拉横幅抗议的相关照片。

一石激起千层浪。

为了求证维权的真实性、搞清楚维权车主们的诉求，小通地加入了包括广深在内多个城市的极氪老车主维权微信群，也联系上了几位维权车主。

有些群聊甚至因为人数超过200而无法扫码添加，即使考虑到有重复加群的人，本次或间接或直接参与“维权”的极氪车主，人数恐怕在千人以上。

讽刺的是，8月13日发布会的开场环节安聪慧自豪地宣布极氪品牌刚刚完成了30万辆的交付里程碑，没想到发布会一开完，这30万车主中的一部分便来势汹汹地寻求“维权”。

小通粗略一看，维权车主们也分不同的阵营，其中意见较大的主要是24款极氪001的车主，极氪007的车主态度则相对“佛系”；刚提车的车主因为无法享受到极氪官方承诺的“替换交付新款”条件而“怒气值拉满”，首批提车的车主对“维权”的要求就相对低一些。

更让极氪感到头疼的是，更大的矛盾可能还在酝酿之中。

简单回顾一下2025款的极氪001和极氪007相比24款都有哪些升级。

从表面上看，2025款的极氪001好像相比24款并没有太大提升，重合的配置版本价格甚至没有变化。在能力上，2025款极氪001主要的差异在于除最低配外都标配了激光雷达，也支持了极氪自研的“浩瀚智驾2.0”，其他机械硬件层面的能力则变化不大。

但如果深究的话会发现，2025款的极氪001除了入门款其他的版本已经切换至双Orin-X的硬件底层，算力从24款的48TOPS大幅度提升至508TOPS，这意味着5个月的时间让新老两款极氪001出现了底层算力的巨大鸿沟。

相对之下，25款极氪007的升级就很有限，第二代金砖电池并没有在性能上实现飞跃式提升，而底层芯片硬件保持不变则意味着25款极氪007上的一系列智能化功能都能通过OTA在24款极氪007上实现。至于价格上的调整，在决定购买新能源车的那一刻相信大多数车主都有了一定的心理预期。

正因为如此，“维权群”中担当输出主力的主要是24款极氪001的车主。群内聊天的主要话题无非两种，要不是哭诉25款极氪001的升级幅度之大、给老车主带来的“伤害”之强，要不就是讨论到底需要什么样的补偿才算得上“合理”。

针对赔偿问题，据小通了解出现了几个不同的方案，核心诉求无非三样：退/换车、现金/积分赔偿和硬件的有偿/无偿升级。在小通看来，以上提出的诉求都算是“合理诉求”，但具体到不同维权群中赔偿金额、赔偿细节各有不同，有的要求则比较“离谱”。

比如某个群聊中个别车主提出的要求是让极氪赔偿老车主5万元的现金，还有20万的积分（等值现金2万元），再加上每月1000度的极氪补能额度。包括小通在内不少车主都认为这样的要求完全就是“狮子大开口”，几乎不可能会得到极氪这边的认可也不利于反映真实诉求。

另外也有其他一部分车主达成共识，提出了相对可行的解决方案，包括为24款极氪001免费升级Orin-X芯片平台、补偿一定额度的积分（2万这个数额较为常见）等。而退车、换车的诉求，除非是“补差价换车”这种，否则小通认为会较难实现。

综合来看，小通认为这些车主想要的并不是真正的“赔偿”，而是希望自己在年初支持极氪购买的24款极氪001，能够在体验上看齐新款车型而不被差异对待。本质上他们依然十分认可极氪的产品水准和体验，只是对新车“加量不加价”而且推出周期太短一事抱有意见。

在讨论氛围上，小通认为绝大多数的“维权”车主也是以理性思考为主，在群聊中不乏“保持清醒”“警惕被利用”等论调。小通一直觉得，“维权”本身最关键的得站在“理”上，包括缘由和方式方法都要合法、合规、合理，否则只会导致维权行为的弄巧成拙。

从维权群透露的消息来看，现阶段只是“维权”行为的开端，少部分车主已经去到极氪线下直营门店/交付中心讨要说法，而另一部分车主则自发组织，约好周六（不用上班）再到线下维权。但同时，群聊中也出现了一些谣言，比如说“极氪和部分维权车主签署协议”等，无形中挑拨了维权车主的情绪。

小通认为，如果“维权”行为越演越烈，官方迟迟不给一个合理的解决办法，最终可能会走向失控。“失控”是指，可能会有图谋不轨的人趁机搞事，也可能会给竞争对手抹黑的机会，而更为严重的后果则是失去老车主的信任，让极氪的核心用户群受损。按照维权群中的说法，周末可能才是这次“维权”活动的高潮，极氪很有必要在短时间内给出能够令人信服的解释，来安抚车主情绪。

值得注意的是，不少车主自发起草的“联合声明”都提到了“要求极氪道歉”这一点，在小通看来这一次舆论风波背后影响最大的始终还是老车主对品牌信心和信任的影响。

借着加入维权群的机会，小通也和几位直接参与维权行动，或者有着强烈不满的车主进行了单独的交流。他们其中有两位是近期才提车24款极氪001（提车至今不到15天），而有一位则是首发支持24款极氪001的车主。他们提出的诉求、对极氪品牌的看法，小通认为颇具代表性。

率先与小通取得联系的是车主小琦，据他的自述这一次支持极氪的经历可谓让他“刻骨铭心”，但带来的并不是愉快的体验。小琦购入的是24款极氪001的YOU版，官方售价32.9万元，是该车系中的顶配。

小琦在7月30日下大定，8月2日提车，至今新车才开了十二天（截至8月13日）就变成了“旧款”。除了新款变旧款之外，让他郁闷的是因工作人员的失误原来可以参加的“充电桩太阳膜展车处理活动”也错过，一来一回损失不少。

小琦坦然，选择极氪是因为“对象喜欢”，他本身也比较认可极氪的造型设计，而且在短短的十来天用车过程中，也对整车的体验比较满意（“车是好车”）。但针对极氪这一连串的行为，他本人觉得比较失望。

这种失望情绪最终变成了“失去信心”，小琦对电车通表示，他的诉求只有一个，那就是退车，而且从此不会再选择极氪品牌的任何车型。至于此前“维权群”中讨论的赔偿、换车等诉求他一概不考虑，言语中小琦对我们表达了他对极氪品牌的强烈不信任。

第二位接受电车通采访的车友是一位自媒体博主，在某社交平台上有一定数量的粉丝。聊及当初为什么选择极氪001时他给出的理由比较有趣，是“拉自行车比较方便”。小通认为可以理解为他觉得极氪001的空间设计能够满足他的需求，而且他本人也比较认可24款极氪001的综合品质，同样也是对不提前告知就推出新款的做法很不满意。

值得一提的是，这位车友小强提车的时间仅比第一位车友小琦早了几天，为7月30日提车，距今用车也不到半个月。

不过相对于小琦，小强的诉求则还有商量的余地，他认为如果不能退车的话，那么也可以考虑升级换成25款极氪001（当然是免费的前提下）。另外小强透露，因为职业的关系现在有人在和他探讨赔偿的事情，但他目前依然坚持“退车or换车”的方案，不接受其他任何的补偿方案（包括现金赔偿或积分赔偿等），态度整体上比较强硬。

同时小强也表示，8月14日下午他将和其他车友到当地直营门店讨要说法，至于目前进展如何，在截稿时小强本人尚未回复。

最后一位和小通交流的车友阿炜在是24款极氪001的首批车主，正如前文所说购车有一段时间的车主受到的“伤害”相对轻微，对自己的维权诉求普遍有着合理的认知。比如阿炜就表示，自己的诉求主要是三点，一是极氪官方向24款车主道歉，二是学习理想或其他品牌大方地承认“背刺”并作出赔偿，三是其他补偿方案，比如提供免费充电、升级智驾方案等。

当然，阿炜所提出的这三点诉求并非“选择题”，而是要求车企全部满足。虽然不是“刚提车就被背刺”，但阿炜的失望并不比前面两位车主少，他表示24款极氪001是他毕业后购买的第一台车，自己辛苦工作攒钱（加上家里支持）最终选择极氪001，核心因素就是来自于对极氪品牌、吉利品牌的信任。

当初对品牌方有多信任，如今被“背刺”的落差感就有多强烈。另外阿炜透露，购车时他曾加入了一个极氪品牌高管也在内的群聊，当时群内的某高管曾承诺年内不会有针对极氪001的新款车型，但没想到半年后极氪还是食了言。

目前来看，阿炜在短时间内应该不会把自己的24款极氪001出手掉，但未来如果换车还会不会考虑极氪，答案相信已经能够猜到。

通过简单的交流小通发现，这些车主虽然用车的时间有长有短，但整体上对整车的品质还是相对认可，就算提出维权的诉求，也不是针对产品本身的使用体验而来。他们不满的、诟病的始终是新车推出过于频繁这一点。换位思考一下其实也能够理解，自己花大价钱购买的车子在短时间内（哪怕是首发购买也仅仅是过去5个月不到）就变成了旧款，这放在汽车行业中也极为少有。

另外我们也可以见到，极氪新车上市之前毫无预兆、毫无预热，比如小琦和小强都强调了这一点，如果在购车下定时销售或者极氪这边有预告，他们也愿意多等几天选购新款，但显然极氪方面并没有尽到告知义务。

难受的不只是老车主，还有一线销售。有一线销售向车主诉苦，表示极氪突然发布新车他们也并不知情（至少底层销售是这样），现如今公司这边没有给具体说法，他们光是应对车主们的质询就已经焦头烂额。

不过小通认为，销售不可能完全不知情（毕竟新车上市之前还会有对应的培训工作），但他们“打工仔”的身份也决定了，到了这个层面的事情他们也无力改变。现如今车主将怒火和压力都直接倾泻到一线销售身上，他们能够坚持到什么时候也需要打上问号。

在极氪2025款新车发布的不到24小时内，很难说到底有谁是真正的赢家。目前来看，老车主义愤填膺、极氪面临着极大的公关压力甚至可能导致品牌口碑受损、奋斗在前线的销售独木难支；而且目前还不是“维权”活动的高潮——等到周末到来，将会是极氪危机公关能力的大考。

对于极氪在短时间内推出新款的原因其实不难理解，网络上也已经有了非常多的解读，最终还是一个“取舍”的问题。而多个取舍中又以“增量”和“老用户”的取舍最为核心，但显然极氪在最后一刻有了自己的判断，在知道肯定会得罪老车主的前提下仍要推出新车，便是极氪权衡利弊后的最终结果。

目前为止极氪官方仍未针对这些车主诉求有任何解释和回应，但小通相信很快就会有结果。小通猜测，“退车/换车”这样的诉求很难实现，甚至24款极氪007的车主也很可能得不到任何的补偿，最终近期购车的24款极氪001车主可能会得到积分补偿或者充电权益，轰轰烈烈的维权事件便落下帷幕。

小通始终认为，“背刺”是当下中国新能源车乃至全球新能源车快速发展大背景下无法避免的顽疾，尤其在中国市场中消费者需求正在急剧变化，头部车企的“卷”也给极氪这种中腰部车企带来了极大的竞争压力。在发布会后的采访环节中安聪慧也有提到，极氪必须适应市场的变化环境而作出最合理的决断，显然这一次急忙端出25款新车就是代表动作之一。

但显然，这种做法并不利于品牌的长期运营，虽说极氪品牌之前已经有“背刺”的先例，但极氪001这款车“一年三款”的迭代速度实属罕见——智能手机也不曾有这种迭代速度。其潜在影响是会严重打击潜在客户购车的信心，毕竟谁也不知道极氪会不会在半年后再次推出升级版新车，让购买现款车型的车主陷于困扰之中。

“世间安得双全法，不负如来不负卿？”陷在竞争漩涡中的极氪，似乎选择的余地并不多。

（受访者小琦、小强和阿炜均为化名）