文 字 | 秦方辉

设 计 | 小宇宙

2023年是新能源汽车行业发展的分水岭，“眼看他起朱楼，眼看他宴宾客，眼看他楼塌了”，这句话可谓是众多造车新势力在过去一年最真实的写照。

我们曾多次强调，造车新势力要想在大变局中生存和发展，不仅需要有创新的产品和技术，稳定的资金和品牌、合理的战略和管理都缺一不可，而陨落的车企中，也正是在某一环节出现问题导致崩盘。

除了强弩之末的一众新势力外，2023年车市的另一个标志性现象，便是合资车企“淘汰赛”还在继续，这些本就被逼到墙角的传统车企终究难逃“价格战”重压。格局巨变之下的中国车市，已然从温床成为对决生死的战场。

雷丁汽车

雷丁汽车成立于 2008 年，最早专注于低速电动车，即“老头乐”。数据显示，2018年雷丁汽车的销量高达28.7万辆，连续三年蝉联低速电动车销量冠军，市场占有率超30%，营收超120亿元，一度风光无限。

2018年，国家加强低速电动车管理的通知发布，开始限制低速电动四轮上路，清理整顿相关制造商，这对雷丁汽车等低速电动车厂商无异于灭顶之灾。之后，尽管该企业从“老头乐”转战电动汽车，并收购了四川野马汽车，但仍低估了造车的成本投入，导致巨额资金亏空。

2022年11月21日，雷丁汽车曾公开宣布完成32亿元A轮融资，融资计划于2022年11月底开始陆续到位。然而，2023年5月初，雷丁汽车申请破产审查，经办法院为山东省潍坊市昌乐县人民法院。

威马汽车

12月27日，威马汽车科技集团有限公司申请破产重整案件新增开庭公告信息，该案在上海市第三中级人民法院开庭审理。

申请破产重整的威马，可以说是2023年造车新势力大洗牌下，被迫出局的典型代表。

威马曾经是头部的新造车企业，2019年就曾交出过1.7万辆的销量数据，是当时赫赫有名的“新势力四小龙”之一。但在接下来国内新能源市场真正开始爆发的阶段，威马却因为资金链断裂、产品迭代跟不上趋势等原因逐渐掉队。

此前威马也进行过多轮自救，通过降薪、裁员来降低成本，引入新的投资人等，但结果都不太理想。赴港上市失败、工厂停产、门店停摆、股权被冻结、创始人被限制消费，威马汽车的处境早已经是风雨飘摇。

2023年10月，威马汽车科技集团有限公司申请破产审查，业内哗然一片。申请破产重整消息传出后，威马很快发告知函称不会躺平，将积极自救。威马汽车破产重整的结果目前还未可知，但回顾其过去的历程已不难得出结论——大势已去。

天际汽车

在2023年4月初，天际汽车也发布了内部通知，宣布因公司资金紧张和生产销售计划，自2023年4月1日起部分岗位实行停工停产政策。2023年7月10日，慈溪市人民法院将天际汽车科技集团有限公司列为失信被执行人。

最新的一则股权冻结发生在12月6日，股权被执行人为浙江电咖汽车科技有限公司（即天际汽车），股权被执行的企业为绍兴新咖投资管理合伙企业（有限合伙），冻结股权数额 3.89 亿元，冻结期限自2023年12月4日至2026年12月3日。

创立初期，天际汽车也一度成为资本关注的焦点，但好景不长。对市场错误的判断以及在智能化方面的滞后使天际汽车错失了发展的最佳时机。由于自身造血能力不足，导致其在汽车竞赛中不断掉队，最终无法逃脱被淘汰的命运

爱驰汽车

早在今年5月，爱驰汽车就被曝光拖欠工资，其总部部分员工更甚至是被要求居家办公，官方平台账号的更新止于5月，出现了“爆雷”的迹象。

目前，爱驰汽车上海公司已经被申请破产审查。12 月 4 日，爱驰汽车还因无正当理由拒不履行和解协议，被上饶县人民法院列为失信被执行人，被限制高消费。

作为第一个整车出口到欧洲，试图赴美IPO的新能源汽车品牌，爱驰的造车历程可谓是高开低走，如今还没真正面临价格战的压力就已经被淘汰出局了。

恒驰汽车

恒驰汽车曾经声势浩大，然而最终无法逃脱生死存亡的宿命。在2022年和2021年，恒大汽车分别亏损276.64亿元和563.44亿元，累计亏损达到840亿元，然而恒驰仅实际交付了千余辆汽车。

不过令人意外的是，即便许家印被抓，恒大集团已经到了相当艰难的时刻，恒驰汽车仍然没有“躺平”。10月28日，已经发售的恒驰5居然推送了第四次OTA升级，主要针对冬季用车体验提升。

尽管恒驰汽车声称依然全力研发恒驰6和恒驰7，但失去了恒大集团这个有力支持者，要通过“钞能力”翻盘的可能性变得相当渺茫。

拜腾汽车

2023年6月，拜腾汽车两家关联公司各新增一则破产重整信息。而在此前的2021年，拜腾汽车关联公司就曾有过被申请破产重整的经历。如今伤痕累累的拜腾汽车，已多次被列为被执行人、失信被执行人。

拜腾汽车可以说是含着金汤匙出生的，两位创始人毕福康、戴雷有着在汽车行业多年摸爬滚打的丰富经验，而拜腾汽车自诞生之初也频频被投资方相中。

然而，高管不和、内部管理的混乱以及中美多地业务开展过程中的低效沟通，不断拖累着拜腾汽车的造车进程。而在花销上的豪横支出，则进一步侵蚀着公司的“钱包”。当融资进展停滞之际，拜腾汽车钱烧光了，车却没能实现量产，最终一步步走向濒临破产的困境。

高合汽车

2024年1月3日消息，对于近期网络热议的“高合汽车工作暂停”消息，高合汽车发布声明称，“我司运营一切正常，研发、生产、营销、交付等各项工作正常推进。”此前，有消息称高合汽车所有工作暂停，包括停止发货、停止新项目开发。

据了解，高合汽车成立于2017年，成立之初主攻60-80万元的高端豪华市场，然而过于追求高端另类使其忽视了大众对车辆普适性的需求，伴随产品噱头热度的走低，高合的处境愈发艰难。最新销量数据显示，2023年11月高合全系三款车加起来总销量仅为696辆。

宝能汽车

2023年9月，停摆许久的宝能汽车凭借招聘公告重新进入大众视野，招聘职位包括战略规划经理、大数据开发工程师、自动驾驶产品规划主任、生产管理专员、涂装操作工等整车制造全流程所需的岗位。同时，宝能汽车方面也回应称：公司一直都有招聘需求，有时业务暂时收缩会对业务员进行清理。

然而受困于资金等问题，宝能汽车在新产品研发、生产基地建设等方面进展缓慢，叠加欠薪、供应商维权等负面舆论影响，旗下观致汽车销量低迷，新品牌BAO及悠宝利也未实现量产上市。在此背景下，宝能汽车的“招新”工作陷入了罗生门。

信任一旦崩塌，再想重新建立信任是很难的，更何况宝能方面并未解决此前的欠薪问题。试问，连正常薪资都无法发放的公司，还会有人相信吗？

广汽三菱

10月24日，广汽集团发布公告称，董事会审议通过了《关于广汽三菱重组的公告》，拟对广汽三菱、广汽三菱汽车销售公司实施股权调整等重组事项。

重组完成后，广汽三菱将成为广汽集团全资子公司，广汽埃安将利用广汽三菱工厂实现增产扩能，广汽三菱汽车销售公司将由广汽集团与三菱汽车、三菱商事共同持股。此次重组之后三菱品牌汽车在中国的本地生产将终止，也预示着三菱汽车正式退出中国。

在此之前，广汽三菱退市的传闻由来已久。官方数据显示，2020-2022年，广汽三菱销量分别为7.5万辆、6.6万辆、3.36万辆，同比分别下滑43.62%、11.99%和49.13%。进入2023年，国内电动化产品攻势强劲，广汽三菱面临的境遇更加窘迫。数据显示，2023年6月，广汽三菱销量仅326辆，上半年累计销量1.20万辆。与此同时，广汽三菱也深陷停产裁员漩涡。

在已经全面“卷”起来的中国市场上，黯然离场的广汽三菱，不是第一个，也肯定不会是最后一个。

结语

优胜劣汰是市场发展的基本规律，2023年多家车企的黯然离场，也给更多汽车企业敲响了警钟。逆水行舟，唯有尽快拿出具有市场竞争力、高性价比的产品，才能获得国内消费市场的认可，否则会面临被市场淘汰的风险。

面对即将到来的2024年，暴风雨显然将会更加猛烈。毋庸置疑，价格战还会继续打下去，市场的竞争也会更加激烈，而其中已经开始苟延残喘的车企，又能抗得过几轮争夺？