电动汽车风靡一时，多年后新能源电车电池报废后该如何处理，如果处理不恰当会不会带来无法承受的环境污染？ 近年来为了减少环境污染，市面上新能源的汽车可谓是层出不穷。 很快电车就以其轻巧便捷、花销少、低污染受到了广大消费者的追捧。 目前大城市的机动车道上，明显新能源电车的数量已经超过了燃油车。甚至在小城市也出现了充电桩供不应求的尴尬局面。 但是享受便利的同时，也要考虑使用寿命的问题。 也许很多人认为，家用燃油车可以使用15年甚至20年以上，现在就开始考虑新能源电车的使用寿命是不是为时过早？ 然而数据显示，根据有关机构的预测，目前路面上行驶的新能源电车，在2025年前后将会有很大一部分将面临电池报废的问题。 尤其是那些使用频率比较高的，比如载客专用车辆，并且还有那些在新能源电车刚上市不久就购入并投入使用的私家车，截至今年，这些车辆也要面临电池报废的问题。 说到这里就不得不介绍一下新能源汽车电池的报废标准，一般来说额定容量在80%的锂电池就可以纳入回收范围内了。 也许很多人会觉得这个标准有些太高，是对于资源的一种浪费，但是当电池的循环寿命使用耗尽后，不仅物理化学性能会迎来断崖式的下跌。 由此一来所导致的安全稳定性和电能释放是无法满足车规级要求的，如果这个时候再强行上路很有可能造成交通事故。 随着时间一点点推进，巨额报废电池的解决也开始吸引各方人士的关注，对于新能源电车未来报废电池的处理，也不得不提上日程被认真对待。 要知道，新能源电车目前带来的环境保护，基本上都是在汽车行驶的过程中不再像传统燃油车那样产生二氧化硫等有害气体，反而是通过电池提供动力不会造成污染。 然而便利与环保的同时，电池却成了一个更大的环保隐患。 自从各式各样的电池被广泛使用以来，几代人从小接受到的教育中就有电池对于环境的危害性。 因此很多人把不乱扔电池这件事简直就是刻进DNA里。 虽然目前形势严峻，但是路是人走出来的，办法也是人想出来的。 既然问题会出现，那一定能找到解决问题的方法。 危机出现的同时就意味着转机，因为对于报废电池的回收再利用将会成为下一个风口。 目前对于报废电池的处理方法主要有两种，一个是梯次利用，一个是回收拆解。 在处理过程中一般先进行梯次利用，就相当于把容量低于80%的电池拆下来后用到其他需要电池的行业中。 其实很多人不知道，对于这类电池有很大需求量的一个领域就是中国铁塔。 而早在几年前中国铁塔的基站备用电池就已经采用退役的电池了。 相较于梯次利用，拆解回收就比较简单粗暴得多，把报废电池进行物理意义上的拆解后取出其中有利用价值的金属，剩下的进行无污染处理后再排放。 只不过这样处理带来的收益太低，甚至有时候收益都不够覆盖处理流程的成本，因此大部分的电池都是采取梯次利用的方式进行处理。 但是这些电池中有一类三元锂电池一般报废后会采用拆解回收，因为它的循环寿命比较短，如果进行梯次利用反而没什么收益。 虽然目前针对新能源汽车报废电池的处理已经有了相应的方式和法律法规，但是目前整条产业链并不完善，还有许多没有考虑周全的漏洞。 同时目前对于报废电池的回收再利用还有很大的发展进步空间，这些技术上的难题需要更多的人去克服，同时技术也需要不断进步。 与此同时，报废电池的处理也不仅仅是一个国家要面临的责任和问题，全世界各地都应该对此重视起来，共同寻找更好效率更高的解决方法。 毕竟同住地球村，如果真的因为对于新能源汽车报废电池的处理不当，而引发环境污染问题将会波及到全人类，到那时没有人可以独善其身。 目前中国承担起了一个大国对于世界人民应尽的责任，我们的科学家在电池回收领域的积极探索，就像在一望无垠的大海上创造出一艘迎风前行的船。 而我们的研究成果也注定为全球可持续发展提供了宝贵经验。
