小米市值近两天缩水超1200亿港元小米股价较历史最高点下跌超25%
没有坏资产，只有贵的资产，看好我米跌到30PE，到时候我进去跟各位米粉一起当股东。
当然不跌就算了，即使这几天大跌之后也是45PE，太贵了，毫无性价比。
感恩我军高位的操作，让小米集团的性价比逐渐回来了。
60PE的小米集团在我看来就是纯粹割韭菜的，但30PE的小米就是金光闪闪的价值投资了。
先说结论：
车祸事件对小米汽车后续的销量会有一些影响，但不会太大，反而可以把公司的运营拉回到正常的轨道上，不再复读高人设的有毒蜜糖。
相信各位投资人最关注的问题就是这么几个：
1.智驾的时候出了车祸，对小米汽车后续是不是有很大影响？
2.高人设高曝光的流量反噬，是否会对小米造成巨大打击？
3.失去了高人设之后，小米汽车到底还行不行？
我来一一回答一下。
第一个，车祸对小米汽车销量的影响。
短期是肯定会有一些影响的，但实际上不会产生太大影响。
小米汽车的销量是来自于产品定义，粉丝流量变现，股价的上涨等等综合因素。
实际上买小米汽车的人根本就对小米的智驾不是太感兴趣，主要就是喜欢那种保时捷的外观，二十万买个一百万颜值的感觉。
第二，流量反噬之后。
实际上小米早就遭到过流量反噬了，在15-16年，18-19年，都经受过致命的流量反噬，实际上小米都挺过来了，而且每次的错误都强力地修正了过来。
小米的营销不可能一直靠创始人的高人设维持，肯定是要回到正常区间的。
相反，我觉得越早退出高人设营销，长期看是越好的，因为天天玩弄热搜真的看起来观感太差了，太无聊了，太像市场部牺牲公司前途硬凑KPI了。
第三，失去高人设后。
要理解这个问题，首先我们要清晰一点，小米汽车的成功要素里面，高人设只是一个加速剂。
小米汽车成功的必然，我在两年前一次财报解读中，已经写着写着空翻多讲过了。
架构上其实就是超级企业家一把手直抓，管理效率对传统车企碾压（实际上可以说是一切车企），而且这个一把手极其善于学习，知人善用。
传统车企实际上现在还卡在把电动化智能化当做单独卖点的阶段，小米汽车则可以一把手一秒转变架构，当场推翻当场换路径，这是一个非常大的优势。
营销上直接用一把手来输送信息，传递效率极高，手机市场锤炼十几年的市场营销能力，暴打一切车企的营销。
产品上，基本上市场已经探索完毕，要做的方向已经明确了，定型了，小米照着抄作业也能比大部分车企做得好。
高人设很容易让没有长期跟踪小米的人被迷失了双眼，觉得雷军是靠人格魅力把小米汽车卖好的，这种认知的级别很低。
没有强大的组织实力，架构先进性，对行业的深度认知，是做不到这么大的销量的。
包括高人设，本身也是这些背后的能力的一个结果，并不是原因，更不是核心。
所以我觉得对小米实际业务的影响会比各位预估的小很多。
但是这个事情会对外资产生认知上的影响，他们无法同步这么多细节。
和恒科其他公司不一样，小米主要是外资买起来的，外资怎么看待这个事情，我就不太熟悉了，不好预测。
外资把小米看做特斯拉+苹果+OpenAI，所以这个“智驾车祸”其实是对外资有可能有很大的影响。
所以去年的时候我预测，在YU7发布前后，小米就会给机会，但没想到是这么来的。
只能说市场就是这么奇妙，在你极度乐观的时候，总是会突然给你来个大的暴击。
当然，对我这种场外观望的，心情就完全不同了。
