14亿中国人养不起高速？8年亏空6万亿，美国高速免费却能盈利。美国的高速随便上，不收费，最后还能盈利，可中国的高速要收费，反而还亏欠，8年时间足足有6万亿的亏空，这到底是怎么回事呢？ 14亿中国人，撑起了全球最牛的高速公路网，可这张“金光闪闪”的交通名片背后，却藏着让人瞠目结舌的秘密：8年亏了6万亿，收费站收钱收到手软还是填不上窟窿。反观美国，高速随便上，不收一分钱，最后还能赚得盆满钵满。这差距咋就这么大呢？是咱们的路修得太贵，还是美国的玩法太高明？ 中国的高速公路有多牛？从1980年代末起步，到现在里程超过16万公里，稳坐全球第一的宝座。这张交通网把天南海北连了起来，货车跑得欢，经济也跟着飞。可这辉煌背后，账本却红得吓人。截至2022年，全国高速的总投资超过10万亿，大头靠政府掏钱和银行贷款。修路的钱花出去容易，想收回来可就难了。 咋回事呢？主要靠收费站那点通行费还债。可问题是，修一条高速动辄几十亿，贷款利息一年就好几亿，收费站收的钱再多，也架不住这雪球越滚越大。比如某省一条高速，造价50亿，每年光利息就得还3亿，通行费一年收个4亿，看着不少吧？但算上维护费、人工费，基本就剩不下啥了。更别提节假日还得免通行费，等于白送福利，收入又少一块。 这还不算完。高速修得多，偏远地方的路车流量少得可怜，收的那点费连油钱都不够，亏得更多。8年下来，全国高速亏空加起来足足6万亿，14亿人摊下来，每人背了4000多块的“路债”。这钱，谁来还？还得指望政府和银行接着输血，可这不是长久之计啊。 再看看美国，人家的高速为啥能不收费还盈利？答案其实不复杂：税收兜底。美国的高速系统从建设到维护，主要靠联邦和州政府的预算，钱从哪来？燃油税、车辆税，还有其他杂七杂八的税。2022年，美国高速维护花了差不多2000亿美元，燃油税等收入基本能打平，甚至还有点盈余。 这套模式听着简单，背后却有讲究。美国的高速不光是给人开的，更是物流的大动脉。货车跑得多，经济活跃，税收自然水涨船高。政府拿这些钱修路养路，等于左手掏右手，账面上不亏，还能刺激经济，多出来的税收就是“盈利”。再加上美国的地盘大，人口密度低，高速修好了用的人多，效率高，摊到每公里的成本比中国低不少。 当然，美国也不是没烦恼。电动车越来越多，燃油税收不下了，未来咋办还是个问题。但至少现在，这套免费模式跑得挺顺溜。 为啥中国收费还亏，美国免费反赚？先说建路成本。中国地形复杂，山多水多，修高速得挖隧道、架大桥，造价蹭蹭往上涨。美国地势平坦，修路成本低得多，光这点就省了一大笔。其次，中国的高速是“一步到位”，修得又宽又好，恨不得一步跨进发达国家行列，可这大手笔也带来了大债务。美国的高速多是几十年前修的，成本低，维护为主，花不了几个钱。 再说钱怎么来的。中国靠贷款，利息压得喘不过气；美国靠税收，收支平衡，还不用还债。最关键的，中国的高速是企业化运营，修路的国企背着债务跑，政府兜底也兜得心累。美国是政府直接管，税收一收一花，没那么多中间环节。 还有个大差别：政策。美国高速免费，鼓励大家随便用，物流经济一飞冲天，税收滚滚来。中国收费高，跑高速的货车司机直喊“肉疼”，有些宁可绕国道，收费站收入反倒没那么多，经济效益也没完全发挥出来。 6万亿的窟窿摆在那，总得想办法填吧。政府也不是没动脑筋。这几年推ETC，收费效率高了点；债务重组也提上日程，想把利息压一压。可这些都是治标不治本。长远看，得改改这套收费模式。比如，能不能学美国，拿税收补一补？燃油税、车购税啥的，多收点用到高速上，减轻收费站的压力。 还有，高速修得太多太快，有些偏远路段压根没啥车，能不能缓一缓，先把钱花在刀刃上？再不然，收费标准降一降，车流量上去了，总收入没准还能涨。总之，不能老指望14亿人掏腰包填坑，得让高速自己“活”起来。 美国免费模式看着香，但中国真能照搬吗？不好说。咱人口多，车多，高速要是全免费，估计得挤爆，维护费也得翻几倍。税收能不能撑住这开销？燃油税加码，司机们会不会骂街？再说，中国经济还在爬坡，修路的钱还得靠贷款，短期内甩不开债务这根绳子。美国的玩法是建立在成熟经济上的，中国还得摸着石头过河。
