据海外媒体透露，日产或将在2026年末“停止生产”Altima（国内称之为天籁）系列车型，停产的原因是因为销量下滑。

自2019年以来，天籁的销量大幅下降，2022年仅售出139,956 辆，而2023年依旧呈现销量下降态势，仅售出128,030辆。

截至目前，日产汽车尚未发布任何官方声明。然而，一位官方发言人表示，轿车仍然是日产汽车产品战略的重要组成部分，并在多个方面展现出其优势，包括成本效益。

天籁，作为昔日风光无限的“日系三剑客”之一，如今在凯美瑞和雅阁的阴影下显得有些力不从心。当然，后面这哥俩现在的日子也远没有以前好过。

日产天籁在产品更新换代方面相对较慢，与竞争对手相比，产品力逐渐减弱。这一代的天籁轿车，是2018年正式上市，距今已有5年多了。

天籁的主要竞争对手雅阁和凯美瑞均已推出新款，不仅有纯燃油版本，还推出插电混动车型，并已开始降价销售。

前两天，“凯美瑞只卖12万了”成为不少人讨论的话题。据多家媒体报道， 2024款第九代丰田凯美瑞的售价已降至12万多元。

日产天籁虽然也是常年有5万多元的优惠，但和对手比，价格降得还是不够狠。

消费者的购车观念也在发生变化，越来越多的人开始关注车辆的智能化、舒适性等方面，而日产天籁在这些方面的表现并不突出。

天籁的外观设计与日产轩逸十分接近，而这也间接性地拉低了自身的“地位”，其内饰设计和用料也相对落后，缺乏科技感和豪华感。

另据日产产品规划显示，他们正计划推出一款全新纯电动车型，定位品牌旗下中型轿车，而新车的推出也有望取代目前在售的日产天籁车型。

据了解，新车将不会成为天籁的直接继任车型，而是以全新产品形式取代天籁的产品位置，同级主要竞争对手则指向了大众ID.7、比亚迪汉等车型。

在自主品牌爆发的背景下，丰田、本田、日产三大日系品牌在中国市场正逐步走下神坛，其中日产无疑是走下坡路的“急先锋”。

数据显示，东风日产6月销量为49,838辆（包括日产、启辰和英菲尼迪品牌），与去年同期销量64794辆相比，同比下滑23.1%。

今年1-6月，日产汽车在中国区市场累计销量为339297辆，与去年同期的358509辆相比，同比下降5.4%。

随着新能源汽车市场的火热，越来越多的消费者开始转向购买电动汽车，而日产在电动汽车领域的布局相对较慢，导致市场份额被其他品牌抢占。

2023年，日产汽车在华销量直接跌破百万大关，全年累计销量只有79.38万辆，与巅峰时期相比，几乎腰斩。

据日经新闻报道，日产汽车已经宣布正式关闭其位于江苏常州的乘用车工厂。常州工厂是日产在华最新的一座工厂，投产不足4年。

此次常州工厂关闭后，该工厂生产的逍客将转到大连工厂生产。日经新闻评论表示，常州工厂关闭，凸显了日产在中国市场的艰难处境。

“车轱辘话”了解到，日产汽车已开始考虑将中国的产能最多削减50万辆左右，目前的年产能为160万辆左右。

再说几句

在与自主品牌竞争中，日系车的优势被逐步追平，且日系的价格和配置从来就不占优势，市场份额被不断蚕食，已是不争的事实。

对东风日产来说，轩逸是它最后一块遮羞布。一旦轩逸的销量出现大幅度波动，整个东风日产的体系很可能会彻底崩塌。