受害者出现了！中银航空前脚刚签完50架波音737的订单，后脚中国就对波音加征34

受害者出现了！中银航空前脚刚签完50架波音737的订单，后脚中国就对波音加征34%关税，单架成本直接暴涨4080万美元，50架就是20.4亿美元。 就在3月28号，中银航空才刚和波音签完50架波音737 - 8飞机的订单，那场面看着热热闹闹，双方握手言欢，仿佛达成了一桩大好事。可谁能想到，才过了没几天，在美国关税大棒的打压下，中国果断出手，对原产于美国的所有进口商品，在现行适用关税税率基础上加征34%关税。 这下，中银航空可倒了大霉了——要知道，波音737系列飞机57%的供应链在美国本土，剩下43%分布在全球，其中中国承担了机身部件、舵面等关键零件生产。加征关税后，这些部件的成本直接飙升，单机成本干到1.34亿美元，50架订单平白无故多掏17亿美元，足够买数十架国产C919了，搁谁谁不肉疼？ 波音更惨，毕竟其在中国市场的份额不低，三大航司手里的波音系列飞机还高达数千架，这一加税可好，连带着GE航空、霍尼韦尔等美企在中国市场的份额都要被欧洲赛峰、中国航发等企业蚕食。 就拿C919来说，虽然发动机暂时用的是美法合资的LEAP-1C，但长江-1000A国产航发已经进入试验阶段，未来“心脏”自主化后，波音的好日子就到头了。 数据不会说谎：目前C919已经拿到1200多架订单，2026年产能预计突破50架/年，而且国产化率持续提升。对比波音737MAX系列，C919机身采用第三代铝锂合金和T800级碳纤维复合材料，减重效果显著，航电系统也实现自主可控。更关键的是，C919的供应链“去美化”程度更高，即便美国再怎么卡脖子，也影响不了咱的生产节奏。 空客更是如此，不仅在中国有成都全生命周期服务中心，还跟中国商飞合作深化，2024年交付量占全球20%。有业内人士预测，波音在中国的市场份额可能从40%跌到20%，空客和商飞将形成“二分天下”的局面。 有人可能会问，中银航空为啥非得买波音？其实这里面有个历史包袱。早年间中国航空业被波音和空客垄断，国产飞机还没起来的时候，航司和租赁公司只能捏着鼻子买。但现在不一样了，C919不仅技术成熟，价格还比波音低10%左右。以中银航空的17亿美元额外成本为例，这笔钱足够买30架C919，而且国产飞机还能享受政策红利，适航证优先、贷款贴息，简直不要太划算。 不过话说回来，这波关税战也不是没有代价。中银航空作为全球前五大飞机租赁商，订单动向具有风向标意义。如果它大规模转向C919，将加速国产飞机在国际租赁市场的渗透，形成“中国资本+中国制造”的新垄断联盟。但这也意味着中美航空博弈将进入更深层次，从产品竞争升级到产业链和金融话语权的争夺。 说到底，这出“关税暴击”大戏，表面看是中银航空和波音的恩怨，实则是中美贸易博弈的缩影。美国想用关税打压中国，却没想到中国反手就是一记组合拳，不仅精准打击波音产业链，还为国产大飞机开辟了市场。 现在可好，波音股价暴跌，空客和商飞笑开了花，这波操作，简直就是教科书级别的反制。