今天我们来介绍一型来自日本的坦克歼击车，由陆军技术本部设计生产的五式炮战车，正式名称为“试制七厘半（75毫米）对战车自走炮”。

▲五式炮战车

在二战爆发时，日本陆军的主要反坦克武器为一式47毫米反坦克炮，该炮是参考了德制37毫米PAK-37战防炮，同时借鉴了诺门罕战役期间缴获的苏制45毫米反坦克炮研制，同时该炮也作为部分坦克主炮服役，例如九七改中型坦克，一式中型坦克等等。

▲一式47毫米反坦克炮

这种47毫米战防炮有着重量轻，可靠性高，生产成本低等一系列优点，此外其穿甲能力也能够击穿当时中国军队列装的大部分轻型坦克。但随着该炮被部署到太平洋战区，面对美军的M4中型坦克时，这种火炮就显得很不够看。为此，日本陆军斥巨资研制了全新的75毫米三式战车炮，该炮是基于此前装备的75毫米野战炮发展而来。

▲搭载75毫米三式战车炮的三式炮战车

到1944年，面对美军的坦克，75毫米三式战车炮依旧无法有效应对，为此，陆军决定研制一型全新的75毫米反坦克炮，并安装在全新的车体上，这就是后来的四式中型坦克。但四式中型坦克技术难度大，量产工作迟迟无法展开，随着美军离日本本土越来越近，陆军技术本部决定，将已经制造完成的75毫米新型战车炮临时安装在履带运输车底盘上，作为自行反坦克炮投入本土决战。

▲三式中型坦克，主武器同样为75毫米三式坦克炮

1944年底，第一辆样车完成制造，次年初，第二辆样车也制造完成。根据战车配备的武器，被命名为”试制七厘半对战车自走炮“，同时根据命名顺序，该车也获得了五式炮战车的名称。

五式炮战车使用了四式履带式装甲输送车作为底盘，该车是日本陆军机械化部队在二战期间的主力装备，主要用于牵引火炮和人员运输。为了减少生产成本，技术本部将炮座安装在四式输送车后部，车组成员6人。

▲四式履带式装甲输送车

动力系统方面，五式炮战车搭载一台直列6缸柴油发动机，额定功率只有150马力，因此该车的最大速度只有40千米每小时，机动性远低于同时期的坦克甚至是坦克歼击车。作战范围约为160公里，仅能在日本本土进行防御性部署。

▲五式炮战车的动力系统比较羸弱，因此只能在本土进行部署

火力配置方面，五式炮战车的主武器为一门75毫米试制新型反坦克炮（未正式定型），主力弹种为一式穿甲榴弹，最大穿深145毫米，此外该炮还可以发射一种新型的硬芯穿甲弹，最大穿深170毫米。辅助弹种方面，该炮主要使用90式榴弹攻击敌军工事等固定目标。

▲75毫米试制战车炮

副武器方面，作为原型坦克歼击车，五式炮战车没有安装任何车载机枪，也没有烟雾弹发射器（如果车组成员往外面手抛烟雾弹也算的话）。量产型曾计划安装一挺7.7毫米97式车载机枪，但原型车并未安装。

▲五式炮战车没有任何副武器

防护方面，五式炮战车全车由12毫米装甲板制成，采用铆接装甲。炮盾部分为30毫米，顶部为半开放式战斗室，引擎盖为8毫米。整体能够防护轻武器射击，炮盾部分能够抵御一些小口径反坦克武器，但由于该车采用半开放式战斗室，因此对手榴弹，燃烧弹等武器防护能力不足。

▲五式炮战车后部特写，车体两侧的隔舱内是弹药舱

火控方面，五式炮战车和其他日本战车一样，采用东京电子工业研制的瞄准镜，其具备黑边小，瞄准精度高等优点，是二战期间非常不错的光学瞄准器材。

由于日本本土在二战末期经常遭到美军轰炸，因此哪怕是如此简陋的战车，日本陆军也很难将其投产。1945年初，两辆原型车进行了一系列测试，测试工作在4月份完成，原本计划在5月初投产，但由于此时资源已经非常匮乏，加上75毫米反坦克炮严重难产，最终该车并未量产。

▲1945年初，在东京郊外试验的五式炮战车

战争结束后，两辆原型车被美军运回国内测试，后来该车没有明确记录，可能在测试中被美军摧毁，或是被美军封存。