今天我们来介绍一型来自日本的重型坦克，也是日本在20世纪唯一一型量产的重型坦克，由三菱重工设计制造的九五式重型坦克。

▲95式重型坦克

在介绍九五式重型坦克之前，我们要先介绍一个在间战期被提出并受到广泛研究的概念：多炮塔坦克。最早的坦克并没一炮塔，例如英国的MK-1坦克，法国的圣沙蒙坦克，德国的A7V坦克等等。而第一种装备旋转炮塔的坦克就是法国的雷诺FT-17轻型坦克，在此之后，世界各国都开始研制配备旋转炮塔的坦克。

▲A7V重型坦克，该车是德国第一种参加实战的坦克

由于早期的火炮杀伤力不足，因此有人提出，在一辆坦克上配置多种不同口径的火炮，以攻击不同类型的目标，这就是多炮塔坦克。多炮塔坦克一般配备至少两个炮塔，以及多个机枪塔。从外观上看更像海军的战舰而不是地面装备。

▲多炮塔坦克的代表作：维克斯A1E1重型坦克

一战结束后，日本军部开始计划下一次入侵行动，当时日本陆军的主要敌人是北部的苏联。随着俄罗斯内战结束，经过多个五年计划发展的苏联已经成为横跨欧亚的大国，为了应对可能同苏联爆发的战争，军部计划研制一种重型坦克，在将来的战斗中充当装甲部队的楔子和盾牌。

1931年，陆军技术本部完成了一辆原型车的制造，原型车代号“试制一号战车”，后改名为91式重型坦克。虽然称为“重型坦克”，但91式的战斗全重只有20吨，哪怕放在上世纪30年代也只能算作中型坦克。而且作为日本研制的第一种重型坦克，91式存在很多技术问题，包括悬挂可靠性不足，发动机功率不足，火炮反装甲能力差等等。

▲91式重型坦克

通过91式的研制过程，技术本部积攒了研制重型坦克的经验。1932年，用于实战的重型坦克开始研制，1934年，首辆原型车制造完成，其沿用了91式的悬挂系统，但升级了装甲和火炮。同年，技术本部完成了四辆原型车的生产工作，并开始进行进一步测试，该车也被命名为95式重型坦克。

▲测试中的91式重型坦克

▲二战期间日本陆军也曾经计划研制超重型坦克，例如图中的150吨O-I超重型坦克，搭载150毫米榴弹炮作为主武器

95式重型坦克是日本在20世纪生产的唯一一种重型坦克，该车在设计上参考了同时期西方国家的“多炮塔坦克”理念，其配有一个主炮塔，一个副炮塔和一个机枪塔，通过配置不同的武器来攻击重装甲目标，轻装甲目标和软目标。

▲95式重型坦克

动力系统方面，95式重型坦克搭载一台直列6缸汽油发动机，额定功率只有290马力，推动战斗全重26吨的95式重型坦克时，最大速度只有22千米每小时，作战范围也仅有110公里，在30年代属于垫底水平。

火力配置方面，95式重型坦克的主武器为一门70毫米94式坦克炮，主力弹种为95式穿甲榴弹，这种炮弹的最大穿深只有21毫米，因此实战中该车更多情况下会使用92式榴弹攻击敌军工事，反坦克炮阵地等固定目标。

▲94式70毫米战车炮示意图

副武器方面，该车搭载了一门37毫米94式坦克炮，主力弹种为94式穿甲榴弹，最大穿深34毫米，该炮的主要任务是攻击敌方装甲单位。此外该车还配备了一挺7.7毫米97式车载机枪，用于攻击步兵等软目标。

▲部分95式重型坦克拆除了37毫米副炮，作为单纯的火力支援车使用

防护方面，95式重型坦克拥有同时期日本坦克中最厚重的装甲，其车体前部厚35毫米，首上等效43毫米（物理厚度25毫米），首下等效100毫米。炮塔正面厚30毫米，侧面和后部厚25毫米。整体防护能力在30年代尚属中流，但因为日本坦克采用的大多是铆接装甲，装甲板在受到炮弹反复打击后铆钉可能会被崩飞，进而导致装甲板脱落，因此该车的实际防护能力要打一个问号。

火控方面，95式重型坦克配备了白光瞄准镜，能够在能见度较高的情况下作战，该车不具备夜间作战能力。

除了作为本体的重型坦克，95式重型坦克还有两种变型车，其中一辆被三菱重工改装后，作为92式105毫米加农炮的运载车，另一辆搭载了120毫米高速加农炮，称之为“斯加式炮战车”。

▲搭载120毫米高速加农炮的“斯加式炮战车”样车

1934年底，95式重型坦克完成了全部测试工作，开始进行量产前准备，不过由于95式的机动性问题，因此该车的实际产量很小，仅生产了十余辆配备给关东军部队用于防范苏军，剩余的原型车则留在日本本土用作测试平台。战争结束后，包括四辆样车在内的95式重型坦克都被销毁。