L1/2023年，美国的零担运输（LTL）行业尚未完全摆脱货运衰退的影响。尽管每天有约4.86万件货物从破产的Yellow运输公司分散到其他运输公司，但运力紧张和零担运输价格在下半年有所回升。

SJ咨询集团编制的美国和加拿大零担货运公司40强排名显示：北美最大的10家零担货运公司中有6家去年的收入下降。前40强中只有14家公司的收入有所增加。相比之下，根据SJ咨询集团的数据，2022年零担运输40强中只有一家公司收入下降，而在那一年，零担运输40强的总收入增长了16.6%。收入下降的公司中，有7家公司的收入比2022年下降了两位数。美国最大的卡车运输公司联邦快递货运公司（FedEx Freight）2023年的收入下降了10.6%，降至91亿美元。

L2/然而，在零担行业，收入下降并不一定是坏事。SJ咨询集团的总裁萨蒂什-金德尔（Satish Jindel）表示，越来越多的零担运输公司比以往任何时候都更注重货运的盈利能力，而不是单纯的货运量。他们正在拒绝不符合其盈利目标的货运。SJ的排名数据消除了Yellow倒闭后零担货运业的一些阴霾。尽管一些承运商从Yellow公司获得了业务并增加了日发货量，但零担货运量却减少了。Jindel说："整个零担行业的日均货运量从2022年的约72万下降到去年的67.5万。日均零担运输总量同比下降了6.3%。燃油价格下降也意味着燃油附加费降低，从而导致承运商的总收入减少。

L3/去年，不包括Yellow在内的零担货运40强公司的总收入下降了4.9%，降至496亿美元，抵消了2022年的增长，当时包括Yellow在内的零担货运40强公司的总收入为573亿美元。包括Yellow在内，前40强的总收入下降了9.3%，这是自2009年以来零担运输收入的最大降幅。排名前40位以外的零担运输供应商数量有限，去年的总收入为46亿美元，比2022年减少了4.1%。年度排名显示，在排名前40的零担运输公司中，有14家在2023年实现了收入增长，平均增幅为4.8%，其中规模较小的公司超过了规模较大的承运商。

在10家最大的零担运输承运商中，增长最多的是R+L Carriers，一家全国性的私营零担运输承运商。去年，R+L的收入增长了7.2%，达到31亿美元，在前40强中的零担运输提供商排名从第八位上升到第五位。Yellow的退出拉高了所有承运商的排名。Saia在前40强中的排名上升两位，升至第七位，收入增长了3.2%，这主要得益于地域扩张以及下半年每天从Yellow运输3470批货物。总部位于底特律的中央运输公司（Central Transport）去年收入增长了2%，达到13亿美元，首次跻身十大零担运输供应商之列。作为该集团的一个子集，10大零担运输供应商的总收入下降了5.2%，降至385亿美元。

L4/排名中规模较小的承运商也是增长最快的公司之一。总部位于丹佛的North Park Transportation在排名中名列第37位，其收入猛增14.6%，达到9400万美元，成为2023年增长最快的零担运输公司。North Park在去年的排名中名列第40位。总部位于北达科他州俾斯麦的Cross Country Freight Solutions是增长第二快的承运商，收入增长了10.6%，达到2.07亿美元。Cross Country的增长主要得益于收购，而不是来自Yellow的溢出货运。威斯康星州韦斯顿的萨顿运输公司收入同比增长9.8%，达到1.23亿美元，部分原因是2022年收购了CRH运输公司的零担业务。我们将看到更多对小型零担运输公司的收购。Jindel指出，我们更需要投资于技术。他补充说，这包括托盘和装运尺寸测量设备。不是所有的小型承运商都有能力进行这种投资。Knight-Swift运输控股公司收购的零担运输公司在2023年也有所增长。根据SJ咨询集团的估计，

L5/已有迹象表明，零担行业正在走出 2023 年进入的低谷。零担运输承运商正在为 2024 年乃至 2028 年更高的货运量做准备，他们正在建设新的货运站并购买旧的货运站。他们正在向非传统市场扩张，如海运集装箱转运。从 7 月到 12 月，美国长途零担运输生产者价格指数上涨了 5.4 个百分点，到 2 月份，比 7 月份上涨了 13.4 个百分点。这使得衡量零担货运价格的综合指标比 2023 年 2 月上涨了 3.3%。最近几个月，美国制造业出现了企稳迹象，标准普尔制造业采购经理人指数在1月和2月恢复增长。"金德尔说："从利润角度来看，零担行业去年的表现与2022年一样好，比卡车运输业好很多倍。"尽管经济疲软，但他们在定价方面有了更多的纪律，并坚持提价"。