卡斯货运指数显示，7月和8月美国的货运量分别环比增长了3%和1%，货物运输活动正在缓慢增加，经济活动有所提升。货运量增长通常表明商业活动活跃，更多商品被运输到市场。运输量在增加，卡车运价却没有同步上涨。

人口普查局数据显示，7月和8月的零售和餐饮服务销售额环比增长分别为0.1%和1.1%。零售业和餐饮业的销售在逐步回升，尤其是餐饮业增长明显（1.1%），消费者需求在增长。

从同比来看，8月份零售额同比增长了2%，而电子商务的表现尤为强劲，同比增长7.8%。在线销售增长显著，远高于整体零售增长，可能反映了消费者购物习惯的持续线上化。

这些数据反映出美国经济的复苏迹象。货运量的增长暗示制造业和商品销售的需求在缓慢回升，而零售和餐饮业的增长表明消费者信心在恢复，尤其是在电子商务方面表现强劲。卡车运价没有随着货运量上涨，运输行业的运力过剩或竞争激烈，导致价格不易上升。

标普全球将第三季度的消费者支出增长预期上调至3.5%，这是一个稳健的增幅。预期上调通常表明消费者信心增强，支出回升。8月份，零售总额价格指数环比下降0.1%，同比下降0.7%。而此前12个月（截至7月）的零售总额价格指数同比上涨1.3%。过去一年通胀带来的价格上涨效应在逐渐消退，随着价格指数下降，消费者购买力提高了，这有助于刺激消费者支出，进一步推动经济活动。8月的消费者价格通胀率降至2.5%，为三年来的最低点，通胀压力正在减弱。

消费者支出和购买量增长，但卡车货运定价并未随之上涨。卡斯卡车线路运输指数在8月环比下降了0.6%，这是连续第四个月下降，运价压力持续存在。按年计算，8月的线路运输指数下降了3.3%，延续了7月的下降趋势（下降3.2%）。货运市场的供需失衡可能依旧存在，尽管消费者需求在回升，运输行业的运价受到其他因素（如运力过剩或竞争）影响，未能跟随上涨。

截至9月初，干货卡车现货运价（不包括燃油附加费）在9月7日的一周内上涨了3%，达到每英里1.61美元。短期市场的即期运价出现了小幅上涨。大型合同运输市场的下行压力正在减轻，但即期运价的小幅上涨还不足以推动合同运价上涨。合同运价通常与即期运价存在一定的关联，但合同运价的调整周期较长，更稳定，因此短期内的即期运价上涨对合同运价的影响有限。

美国长途卡车运输的生产者价格指数（PPI）从7月到8月几乎没有变化，仅上涨了0.3%。PPI的同比变化几乎持平，表明运输行业的生产成本没有出现明显增长。生产者价格指数（PPI）是衡量生产者在生产过程中面临的成本变化的重要指标。PPI的平稳表明，尽管运输市场需求可能有所波动，但卡车运输行业的成本压力较为稳定，没有出现显著的通胀压力。

尽管有迹象表明卡车运力正在收紧（可能是一些运营商退出市场或运力缩减），但市场整体仍然疲软，运力充裕。这表明需求不足以完全消化市场上的运力，导致行业尚未复苏至健康的供需平衡状态。在货运行业的未来，尤其是2024年底前，仍充满不确定性。行业复苏可能需要更多的需求回升支撑。

8月工业生产指数上涨了0.8%，扭转了7月0.9%的下降，尤其是耐用品生产的增长2.1%（以汽车为首），抵消了非耐用品生产的轻微下降。这表明制造业正在逐步复苏，可能带动更多的货运需求。制造业在美国卡车运输中占据重要地位，约70%的货运量与工业生产相关。因此，制造业的复苏有望为卡车运输市场带来新的货运需求，尤其是在耐用品（如汽车）领域。

美联储计划进行四年来的首次降息，降息将降低资本成本，刺激投资和消费。对于货运行业而言，利率下降可能带动与住房和耐用品相关的投资和支出增长，进一步提升货运需求。降息对货运需求的影响将取决于其幅度。如果降息幅度较大，可能会显著提升制造业和消费，尤其是在住房建设、汽车等耐用品领域，进而推动更多货物运输。