图为建造当中的中尼铁路

随着中国基建克服困难挖通喜马拉雅山，中尼铁路也即将被建成，这一大国工程让曾经宣称中尼铁路不可能被建成的印度无地自容，那中国究竟是怎么挖通喜马拉雅山的？中国专门为中尼铁路而设计的盾构机，让全世界都为此傻眼，倘若想要知道中国是怎么建成中尼铁路的。

图为高原铁路施工

为什么说中尼铁路在中老铁路之后同样取得了巨大的突破？那是因为中国已经有办法解决如何穿越孔唐拉姆山和英雄沟这两大中尼铁路中国段修建时所需要面对的地质难点：哪怕在这两大地质难点上开挖隧道是一件很困难的事情，也不太可能比大柱山隧道难到什么地方去，在中国已经有了在大柱山挖掘隧道经验的前提下，哪怕孔唐拉姆山等一系列位于西藏的山体并不好相遇，中国也依旧有着包括使用爆破挖掘法和盾构机法在内的方式收拾这两座位于西藏的山脉，倘若中国能够解决在这两座山上挖掘隧道的问题，那么，中尼铁路国内剩余的部分，难度并不会比青藏铁路要高。

图为中国的高原铁路

尽管印度古陆地板块每年要向亚欧板块移动35厘米，在导致地质断层增加的同时，还会导致已经造好的铁路线出现变形等情况，但在中尼铁路两段主隧道能够被掘通的前提下，中尼铁路因地质变化而受到的影响可以由驱动速度较慢，较不容易受到轨道变化影响的低速运输列车和对轨道的适当调整来规避，这导致了中尼铁路在建造时所需要面对的问题，基本上就只剩下了中国和印度能不能够在中尼铁路的建设上获得足够的利益。

但地质问题仅仅只是中尼铁路建设时所需要面对的问题当中较为简单的一部分，对于被称为“基建狂魔”的中国，想要解决中尼铁路所需要面对的工程技术问题实际上并不算难，真正的难点在于如何在印度对中尼铁路加以重视，并且想方设法阻挠这一铁路建造时，让尼泊尔能够顶住印度强大的压力，坚持到这条铁路能够顺利完工：印度对于周边小国一直控制和吞并的方针，而尼泊尔显然就是印度想要“吞并”的国家之一，哪怕现在尼泊尔正在努力避免自己被印度吞并，但在该国三面环印，一面靠山，只能通过一条断断续续的318国道获得供应物资的前提下，尼泊尔能在印度的经济和政治压力下抵抗多久，这显然是一个非常严峻的问题。

图为中国与尼泊尔之间的边境

尤其在中尼铁路工程到达孔唐拉姆山或者英雄沟开挖阶段的时候，318国道将会被中国用来修建铁路的各种工程车全部填满，如果印度在这个时候对尼泊尔展开制裁，将会让这个农业国在极短的时间内陷入关键物资紧缺的状态当中，如果中国不能在短时间内让318国道重开，又或者以极高的速度修成这两条隧道，那么，尼泊尔将会在很短的时间内陷入基本资源的缺乏当中。

因此，中国如果想要修通中尼铁路，并不需要过多担心技术问题，而需要将自己的注意力集中在如何又快又好地将中尼铁路修建完成，从而确保在铁路过程当中，尼泊尔不会出现物资紧缺的状况，也只有这样，中国才能顺利完成中尼铁路的修建工作。