今年端午节的龙舟赛，老铁们去看了吗？

有看点，有笑点，那是一个过瘾。

激烈的赛事让人血脉偾张，围观的人群也让人叹为观止。

密密麻麻的人从江北一直站到江南，邕江直接人气爆表，这样的盛况一年也就这一回吧。

说到江，广西的另一条水道，一直关注度爆表，那就是咱的平陆运河。

这个世纪工程，可是聚焦着全中国的目光，系着全广西的心。

如今，平陆运河建设进入关键时期，相关报道不计其数，但细细读来要么过于专业，要么过于官方，普通老百姓未必了然。

我身边的友仔都知道平陆运河，但再深入问下去，这河怎么修？能干啥？大家就说不出所以然了。

所以这次，我主打一个通俗易懂接地气，把平陆运河的「来龙去脉」和「未来使命」好好给大家说道说道。

不惜700多亿，举全国之力，

这个世纪工程能让广西逆天改命？

俗话说，运河走到哪，哪里就富庶。

京杭大运河老铁们应该都不陌生。

中国史上最伟大的大运河，1794千米河道全由人工开凿，工程之庞大史无前例。

它是南来北往的经济命脉，物资往来输送的要道，改变了沿岸无数城市的命运。

毫不夸张地说，一部大运河史就是一个国家的经济史。

而平陆运河，是继京杭大运河之后，我国建造的第二条超级大运河。

2个关于平陆运河的数字：

134.2公里长度。

727.3亿总投资。

论河道，134.2公里与京杭大运河相比微不足道。

论投资，每公里约6亿的造价，堪称天价。

那么问题来了，距离短造价高，为何要倾国之力建这样一条运河，它能像京杭大运河一样，再一次改变中国未来吗？

可以从三个层面来看这事。

在地理上。

广西作为沿海沿边的省份，水系虽发达但多为东西走向，汇聚在梧州沿西江经广东入海。

目前西部省份出海，要么远赴长江，要么从西江辗转到广东转港。

一个严峻的现状。

西江航运干线梧州长洲水利枢纽船闸，年通过量连续两年超过长江三峡枢纽，2023年累计过货量突破1.8亿吨，已严重超负荷运营，常年堵船。

整个西部，苦于出海久矣。

咋整？走广西。

但问题来了，与北部湾相邻的钦江和南流江与西江并不相连，广西的出海路被拦腰斩了。

北部湾自古以来就是是广西面向海洋、面向世界的交通枢纽，广西手握「北部湾」这样一张牌，却总是发不出去，如何是好？

修通它！

修平陆运河势在必行。

从西江引内陆河走钦州出海，从南宁直达北部湾仅291公里；大西南货物，相比从广州出海节省航程560公里以上。

在经济上。

泛亚铁路进展缓慢，错失了承接珠三角的「产业转移」，对广西而言，平陆运河是必须抓住的机遇。

平陆运河一通，西南、西北地区的河运路线串联在一起，整个西部最便捷、最经济的陆海新通道就建成了。

根据评估，它每年能带动西部陆海新通道沿线地区运输费用节约达到52亿元以上。

西部地区产品出海走广西，不仅快、省，还能坐拥庞大的东南亚市场，经济原地起飞。

当然了，平陆运河也是广西经济发展最关键的一环。打通平陆运河，就打通了广西发展的「任督二脉」。

在战略上。

运河承载了国家战略的需求与发展的重任。

当下国际局势紧张，平陆运河既是南海军事的便捷后勤保障通道，输送战争物资。

还是海军重要的水上通道，5000吨级船舶的设计通航能力足够我国海军054A型导弹护卫舰通过。

广西山脉众多是天然的屏障，有了平陆运河的助力，既能攻又能守，提升国家海洋安全和国防实力，它的军事重要性不亚于经济价值。

总结起来就是，平陆运河这个「国字号」工程，不仅要建，且意义重大。

但具体怎么建？

「平」是平塘江，「陆」是陆屋。

平陆运河起点在横州平塘江口，终点州灵山县陆屋镇，沿钦江进入北部湾。

新挖掘一条人工河？不。

一是，现有的河道上裁弯取直扩宽河道。

将现有的沙坪河、旧州河，钦江等不适合通航要求的河道扩宽，截弯取直提高通航效率，在河道不相连的地方再人工挖掘开山劈河，并建成可通航5000吨级船舶的运河。

二是，修建3个梯级航运枢纽。

上千吨级的船舶从珠江进入北部湾，必须经过西津水库，但西津水库与海平面落差高达65米，相当于19层楼高，需要分别修建3个梯级航运枢纽来克服水位落差。

因此平陆运河的主要建设内容包括以下这些：

134.2公里5000吨级航道

3座双线船闸航运枢纽（马道枢纽、企石枢纽、青年枢纽）

新建改建桥梁27座以及配套工程

工程施工需完成永久征地3.11万亩

房屋拆迁2875户

土石方开挖3.39亿立方米

混凝土浇筑1290万立方米

那么，如此庞大的建设内容，2022年8月开工建设至今，平陆运河的施工情况怎么样了？

52个月工期，已过半

平陆运河最新工程进展如何？

先说说整体情况。

根据相关媒体报道，截至日前，平陆运河全线建设者2万余人，投入大型机械设备 6800余台/套。

累计完成投资超330亿元，投资额接近一半，累计完成土石方开挖突破2亿立方米，开挖过半，工程建设已取得阶段性的成果。

平陆运河最关键的组成部分，马道、企石、青年三座枢纽均进入船闸主体施工阶段。

截至6月10日，三大枢纽船闸主体累计浇筑混凝土85.1万立方米。

青年枢纽两条鱼道目前已完成墙身所有结构，预计6月下旬完成剩余工程。

马道枢纽项目建设现场，施工作业热火朝天。

企石枢纽船闸左线闸室8#底板输水廊道顶板顺利封顶。

除此之外。

航道疏浚工作正在有条不紊地进行，水利设施的建设也在加紧推进，堆场和码头的建设也已初具规模。

我梳理了一下官方最新的动态，上月具体进展如下：

本月最新的动态是：

6月2日，G57兰海高速钦江大桥右幅中拱段完成整体提升。

6月10日，沿线6所回建小学全部主体结构封顶。

平陆运河的工期只有52个月，按计划将在2026年12月底建成主体。要在这么短的时间内造这样一个世纪大工程，不得不说，挑战巨大。

基建狂魔在广西：工程难度越大，

越是创造无数「第一」和「最」

在上一篇关于广西交通基建的文里《自治区省份交通「一哥」，全国前四，凭什么是广西？》我有说过，广西的地势复杂，地质情况千变万化，别看平陆运河全长只有134公里的距离，但建设难度远超某些世界级工程。

难度有多大？

就拿几个点来说。

一是，土石开挖量是三峡的三倍。

修建平陆运河需要挖掘约3.29亿立方米的土石，土石开挖总量相当于三个三峡船闸工程，人力物力损耗巨大。

二是，船闸要兼顾输水省水。

船闸是船只的「电梯」。

船只进入船闸，输水系统使闸室水位升降至与河道水位齐平，船只才能顺利通过。

难就难在输水的同时，还要省水。

马道枢纽

平陆运河的三级枢纽船闸，一次输水时间缩短至15分钟左右，可节约用水量60%，珠江流域即使枯水期也有足够流量满足下游水资源调度、饮用水、灌溉以及船舶通行。

三是，混凝土浇筑规模极大控温难。

混凝土浇筑温度不能高于35℃。

广西天气高温炎热，平陆运河总计上千万立方米大体积的混凝土浇筑，温控极难。

技术团队制定了温控方案，让混凝土浇筑温度不高于22℃，全智能化系统监控温度，解决了这一难题。

四是，沿线改建拆除15座桥。

为了疏通航道，涉及需要改建拆除的大桥高达15座。

且都位于钦州市区，永福大桥、子材大桥、金海湾大桥等等刚建成不久就要被拆除。

这样大的工程，这么高的施工难度，耗资自然巨大，这也是为什么平陆运河平均每公里造价高达5亿多的原因所在。

但，面对如此艰苦的条件，我们还创造了无数个「第一」和「之最」。

平陆运河是新中国成立后，全国首条内河船舶可直达海港的大运河。

是国内土石方工程最大的交通工程，是三峡的三倍。

是国内设计通航等级最高的运河，可通航5000吨级船舶；

是国内第一条全生命周期数字孪生运河，实现运河动态一图总揽、调度智慧一脑智控、物流服务一键触达……

马道枢纽、企石枢纽船闸还创造了三项「世界之最」：

世界最大的内河省水船闸。

闸室内供船舶停泊的水域长度达到300米，宽度34米。‍

世界最高水头的省水船闸。

运行时，马道枢纽上下游最大水位落差接近30米，相当于9层楼高。‍

世界运行速度最快的省水船闸。

启门仅需约1分钟，闭门时间约30秒，1小时可通行6艘5000吨级船舶。

以上这些目前在国内都没有先例。

广西乃至中国的基建能力，值得骄傲。

这样一条世纪黄金水道

能给咱老百姓带来什么？

洋洋洒洒说了那么多，或许会有老铁说，平陆运河再好，能给我带来什么好处？

从大的层面来说。

就拿广西最被诟病，但也最迫切需要的产业来举例。

受珠三角辐射，目前广西的工业大部分集中在梧州桂平，靠近广东，南宁及周边工业基础弱。

平陆运河开通后，南宁和运河周边及沿海港口，将形成更多生产要素和临港产业聚集，对中西部地区形成辐射，再反哺整个北部湾包括港口在内的产业发展。

南宁的东部产业新城，就是为平陆运河埋下的伏笔。

届时广西产业格局将巨变，城市竞争力也再提一档。

从小的层面来说。

对咱普通人而言，城市发展上去了，家乡经济自然好了，创业和就业的机会也会变多，不用再离乡背井。

例如可以开设货运代理公司或运输公司，为贸易商提供服务。

平陆运河沿线可以做餐饮、住宿、旅游类相关的生意。

企业发展起来了，人人有工可以做，收入不就好起来了。

这段算送的

运河兴国。

对于平陆运河这样承载「千秋国运」的超级工程，网络上期待的声音很高，但也不乏有泼冷水的。

苏格兰哲学家、评论家托马斯·卡莱尔曾说过：每一件伟大的事在开始时看上去都是不可能实现的。

平陆运河到底能不能堪当大任，待建成投入使用后，答案自然水落石出。

大家且拭目以待。