毫无疑问，无论是因为油价上涨还是想要体验更高级的智能科技，新能源车型都是当下年轻消费者的热门之选。所以我们可以看到近两年，在各个细分市场中，热销车型都逐渐变成了新能源车，比如在15~20万新能源SUV市场，比亚迪的宋家族、零跑C11系列，那都是“常青树”，今年以来，C11全面焕新，比亚迪也在近期推出了2025款宋PLUS DM-i和宋L DM-i，同为焕新之作，那么谁的升级更有诚意呢？

其实我们回顾下这三款车今年的上新发布会就能知道，比亚迪双宋（宋L DM-i和宋PLUS DM-i）最大的升级其实就是搭载了比亚迪DM 5.0混动系统，使得燃油经济性再提升。

可从实际用车场景来看，省油是省油，但不一定省钱，比如日常通勤距离较长且不具备家充条件，即便WLTC亏电油耗低至4.93L/100km，也比不过一度电低至几毛钱，因此能让用户保持纯电模式行驶才是真正的省钱，而这就要有较长的纯电续航，不然稍微跑远一点的地方，就要烧油，或是没有家充，隔三岔五往充电站跑也麻烦。全新C11增程版车型除低配车型外均提供300km纯电续航，而宋L DM-i和宋PLUS DM-i，高配车型也只有160km的纯电续航。

（宋L DM-i）

（全新C11）

这样来说，全新C11的300km纯电续航，与“双宋”相比竟然高出差不多一倍，这个时候再回到实际用车场景，以每天通勤距离在50km左右为例，如果没有家充条件就意味着“双宋”车型买高配就必须两三天去公共充电桩充一次电，可全新C11跑上一周压力不大。另外还有一点，纯电续航里程多意味着能够拓展更多出行场景，比如周末和朋友去露营，吃烤肉、火锅以及看电影都没问题，回程一样有电，但“双宋”可能在半路上跑完电就要烧油了。

（全新C11）

（宋L DM-i）

底盘方面，“双宋”悬架一样，都是采用前麦弗逊与后四连杆式独悬，尤其是这个后悬算是这次双宋升级的一大亮点，在这个价位算是较好的悬架了，可全新C11不讲“规矩”，配备豪车级前双叉臂后五连杆独悬，过弯能更好抑制侧倾与横摆，提升车辆的行驶稳定性，同时悬架自由度更高，能更好地吸收分散来自路面的冲击，提升乘坐舒适性。

（全新C11）

（宋L DM-i）

当然，聊新能源车，怎能不聊聊智能呢？如果要谈智能座舱，全新C11是基于四叶草中央集成式电子电气架构打造，以软件定义汽车，标配业内旗舰级的高通8295P芯片，采用全新一代操作系统，高算力、低延时，使其互联体验再度提升一个等级，为后期OTA提供了更大升级空间。而“双宋”车型没有太多升级，还是比亚迪老传统，看起来功能并不少，可上手之后发现仍然是同价位主流水平，毕竟这两款车都没有采用 目前行业内比较好的8155芯片，更别提8295了，所以芯片算力一般，其所支持的功能和操作流畅度就要打折扣了。

（全新C11）

（宋L DM-i）

当然除了上述的几个升级点，在原本的基础产品力上，比如说空间上，双宋也没什么优势。像宋L DM-i虽说定位中型SUV，可三维尺寸与宋PLUS DM-i接近，它的轴距只有2782mm。而全新C11的轴距超过了2.9米，领先优势还是挺明显的，带来的结果就是全新C11的内部乘坐空间更宽敞舒适。

（全新C11）

（宋L DM-i）

总结：所以综合诸多因素之后，全新C11交付量稳步提升的原因也找到了，说实话，2025款宋PLUS DM-i核心亮点在于换套DM5.0混动系统，其余并无什么升级，而宋L DM-i，与宋PLUS DM-i相比也没啥实质性不同，这样的诚意在当下竞争如此激烈的市场中，自然难有好评，所以手握15万预算想买新能源SUV，或许全新C11才是更佳的选择。