随着新能源汽车越来越成熟，低成本出行让消费者尝到了一些甜头，不过消费者随后又对出行舒适性提出了更高要求，这为大六座SUV带来了流量密码，比如理想L8、汉兰达等车型就是在这样的机遇下走红的，但从性价比的角度来说，笔者觉得零跑C16似乎更值得一看，它和汉兰达（起售24.98万）一样同样面向C级大六座市场，但价格却要实惠不少，该车起售14.88万，今天我们就来看看它除了定价亲民之外，产品力是否也有足够的竞争力。
先进入零跑C16的车内来看，该车提供赤霞橙、麦芽米、星垣紫三种配色可选，不同颜色对应不同的氛围，我们实拍的这款麦芽米色走的是简约耐看的风格，搭配前台区域横置的一体化多色氛围灯，又进一步平添了几分科幻色彩。悬浮矩形样式的14.6英寸OLED中控屏和10.25英寸的液晶仪表屏也与平直的座舱布局相适配，规整有序不失实用性。
关于座舱布局，零跑C16采用2+2+2的六座模式，在2825mm的轴距和1905mm的车宽奠基下，基本可保证大三排的宽裕性，并且该车的二排座椅借鉴了MPV的布局理念，采用独立设计，并且除了入门款之外，其余车型还自带通风加热功能，冬夏季入座均有舒适的体感，另外我比较喜欢该车配备的二排小桌板，试座该车时我就地解决了午餐用食，感觉很便捷。
不同于理想L8单一的增程式动力版本，零跑C16还额外提供纯电版本，其中前者综合最大马力231Ps、扭矩320N·m，不仅可油可电，而且综合续航里程达到1095km。纯电版本的CLTC纯电续航可达520km，且均支持800V高压快充架构，只需要0.25h就能增加一半的电量，用来跑长途也是没问题的。
我们试驾的是一款纯电车型，电驱的爆发力还是比较足的，对于家用车而言，应付城区公路、高速高架等场景游刃有余，并且零跑C16采用承载式车身设计，高速行驶悬架的稳定性较佳，整体开起来是很稳健的，并没有大车一贯的笨重感。
零跑C16全系标配高通8295芯片，和蔚来ES8、ET7等中高端SUV使用的是同一型号，这是车机流畅性的保证所在，另外，除了有L2级辅助智驾功能保障驾驶便捷性，其全系车型还支持自动泊车入位，驾驶员在泊车过程中只需要控制电门、制动以及挂挡，系统则负责自动转向泊入，不分倒车入库或侧方停车，一把进的概率都不低。
零跑C16采用平衡式前脸设计，前照灯组为海平线贯穿结构，有效拓展了车头的宽度比例，我第一眼看过去的时候，就有种一马平川的既视感。其车侧同样显得挺拔立体，腰线微微隆起，而侧裙则做了一定的下沉设计，丰富了型面的层次感，并且零跑C16的车顶还配备开放式行李架，进一步提升了装载能力，比如随身携带山地自行车、露营帐篷等等就比较方便。
据其官方数据公布，零跑C16的8月份销量突破了8000台，这在用户基数相对偏小的中大型SUV市场是比较难得的，能够取得这样的销量成绩除了零跑C16的本身产品力不错之外，我认为与它给出的较大优惠也有关系，目前叠加5000元置换礼包、5000元金融贴息、20000元旧车报废补贴、7000元选装补贴以及价值3680元的服务包权益，相当于综合优惠4万元，零跑C16的整体性价比被进一步拔高，如果你是多口之家，不妨趁现在入手。
