近日，秦皇岛至沈阳高速公路松岭门至沈阳段工程环境影响评价第二次公示，这也寓示着这条高速开工在即了，多年的努力总算要落实了。

秦皇岛至沈阳高速公路松岭门至沈阳段工程起于秦沈高速与丹锡高速交界处(朝阳县松岭门蒙古族乡松岭门村)，终点为秦沈高速与沈阳绕城高速交界处(于洪区迎宾路街道姚家村)，长238.713公里。线路主要建设于辽宁境内，连接朝阳、锦州、沈阳等市。

从这条高速的线路来看，这是一条位于京哈高速与长深高速之间的高速，作用不可小觑。要知道，目前东北入关也仅两条高速，就是京哈高速与长深高速，普遍是较为繁忙的，尤其是京哈高速，可用繁忙至极来形容，是非常需要分流通道的，因此对于秦皇岛至沈阳高速公路松岭门至沈阳段工程的规划建设又多了几分期待。

而秦皇岛至沈阳高速公路松岭门至沈阳段工程其实就是为了京哈高速分流而建的，其编号为G0122。未来这条高速也将成为入关新通道，即入关第三通道，意义非凡。

不过，较为遗憾的是，这条高速的标准仅为双向4车道。要知道，这可是我国高速发展初期的标准，而早期建成的高速普遍有着大流量，改扩建越来越多，而辽宁这条很重要的高速居然还采用双向4车道的标准，用网友的话说，建成就落后了。

相信辽宁方面肯定也想到了，辽宁是入关的重要区域，仅有的通道也是较为繁忙的，是需要更多通道的，且需要更高的标准，这样通行能力才能更大，但辽宁也是要量力而行的。虽然辽宁曾经是经济大省，重工业基地，但那都是过去时了，现在的辽宁，经济与云南、重庆等西部省市差不多了，哪有实力去进行大规模基建呢？

而秦皇岛至沈阳高速公路松岭门至沈阳段工程里程是较长的，投资也是较大的，总投资达到了257亿元，这还是因为沿线多为平原之地，节约了不少建设资金，如果是像西部那样的建设环境，怎么着也要再加上个一两百亿元，那估计更无力去推进了。

因此，辽宁对于入关高速的规划建设，只能一步一步来了，即便秦皇岛至沈阳高速公路松岭门至沈阳段工程为双向4车道，但也是有着很强的分流能力的，同时还能提升辽宁境内高速的覆盖面，为区域经济的发展赋能，更是助力东北振兴。

上面说过，辽宁曾经是经济强省，但现在算不上，其实东北三省曾经都是经济强省，但现在都算不上，吉林省、黑龙江省甚至比辽宁的发展更为低迷。

东北三省之所以发展差，与交通不够通畅有着很大的关系的，即所谓的发展是需要积极对外的，而东北三省是非常需要与关内省市的沟通联系的，但便捷通道真的太少了，不管是高速还是高铁，都是非常缺少的，如此环境之下，怎么能拉近地区间的时空距离，怎么能促进东北三省的发展呢？

因此，逐步建设入关通道是非常有必要的，那样的话，才能做到快速发展，那秦皇岛至沈阳高速公路松岭门至沈阳段工程即便标准再低，那也会是一条大通道，是非常值得期待的。