在丰田本田混动垄断市场的时期，日产似乎成为了一个不被关注的日系品牌。但谁也不会想到，“临床试验长达10年”之久的e-Power迅速的在日产体系里到处开花，从轩逸到逍客，再从奇骏到天籁，日产的春天来得就是这么快。

过去提到天籁，人们可能最大的认同感就是它的大沙发，但随着天籁造型向运动方向的转变，大沙发的卖点似乎脱离了人们的视野。

尤其是丰田和本田在B级车领域全部换装了混动系统后，日产缺乏一个在油耗方面具备抗衡优势的技术赋能给天籁。

好在e-Power终于来了。

与传统混合动力系统不同，e-POWER采用了独特的电动机驱动方式，将内燃机用于充电，而电动机为车辆提供动力。这种技术带来了令人惊叹的动力表现。

在道路上，超混电驱动奇骏的加速响应迅速，毫不逊色于传统燃油消耗。这需要消耗e-POWER技术的高效能源输出。与其他混动系统相比，它的电动机更，更高效灵敏，提供令人印象深刻的驾驶体验。无论是市区步行还是高速公路，它都能轻松轻松胜任。

内燃机带动发电机发电，通过逆变器给电动机供电的同时给电池充电，高速行驶时e-POWER系统不仅不会消耗电池中的电量，反而在驱动的同时一直为电池充电。

结合发电电力和电池电力来驱动，内燃机带动发电机发电，通过逆变器给驱动电机供电；同时电池也会通过逆变器给驱动电机供电，两个电力来源叠加，形成最大的输出功率，提供给驱动电机。

不得不说，e-Power带来的不仅仅是节油那么简单，同时也让这款车在驾驶舒适性方面有了大幅度的提升。

要知道，e-Power与其他混动系统不同的地方就是，e-Power永远是电驱动，因此加速平稳性，以及极速性能都超过了日本丰田本田。

这也让该车在NVH方面的优势再次体现出来，而大沙发的亮点也就自然而然的旧事重提了。

全新天籁的这方面采用了航天“零重力”科技理念，让驾乘者几乎无与伦比的舒适感。这里采用了三层缓冲材质、3D侧翼，最大程度减轻了长途驾驶的支撑疲劳感。

采用全新的立体三角缝打孔图案，搭配侧翼和高级的棕色搭配，为驾驶者带来了尊崇感。此外，主驾拥有12向电动调节，包括8向电动调节以及4向电动腰托，可实现独特的舒适坐姿。四大舒享功能，包括加热、通风、按摩和记忆功能，使驾驶者能够在车内享受到更舒适的坐姿。

你可以说e-Power来得有点迟到，毕竟本田和丰田已经在混动市场上风云变幻了十年之久。但也可以说e-Power来得恰到好处，那就是中国新能源汽车已经回归到了理性阶段，真正能够被市场认可的车企，大部分都从纯电属性切换到了混动属性。

这个时候无需外插电源充电的e-Power“纯电动车”也终于迎来了它最合适发展的时机，也许我们可以这么说，日产天籁过去的舒适豪华品牌属性，在e-Power的加持下，迎来的全新一波用户的关注。