比亚迪元UP:累了,不卷了?

寒昀说汽车啊 2024-04-04 12:03:30

“以前没钱买比亚迪,现在没钱买比亚迪。”

这种割裂感,在前几天试驾完仰望U8之后更为明显。

我们时常调侃日产,说它是一家既能造出GTR,又能造出轩逸的“精神分裂”车企。而比亚迪,好像也在朝着这个方向发展。

不同的是,在能决定车企命运的中低端走量车型,如今日产除了换壳,一直停滞不前,而比亚迪来势汹汹。

元UP,“正规军”装备精良!

几天前,比亚迪全新车型元UP上市,一共3款配置,售价区间9.68万元-11.98万元。

新车定位纯电A0级SUV,但从其4310mm*1830mm*1675mm的车身尺寸以及2620mm的轴距来看,它又是该级别的“大块头”。

相比A0级SUV的燃油车,一般纯电动车的成本更高,电池、电控、电机,再加上一系列智能化的东西,顺带添点辅助驾驶系统,售价一不小心就超过了消费者的预期。

但元UP不一样,它将入门级纯电SUV的售价控制在了10万元以内。

同等定位竞品中,它又凭借大尺寸占优。鉴于中国消费者都有“花一样钱,挑个大的”朴素价值观,相信会更容易地获得潜客关注。

仅仅是因为大吗?

比亚迪还给元UP赋予了不少肉眼不可见,但能深度感知的产品力。

例如,这是比亚迪首款搭载e平台3.0的A0级纯电SUV。

意味着一排排整齐的刀片电池,在使用寿命、快充速度以及安全性方面都更有保证。

也具备CTB电池车身一体化技术,一方面,同等车型尺寸下,车内空间更大;另一方面,电池模块壳体融合在车身骨架中,让车体更结实、电池更安全。

还记得海豚车型备受好评的自研八合一动力总成吗?也出现在了元UP的配置清单中。高配车型130kW峰值功率,7.9秒零百加速,这种参数放在燃油车时代,可都是1.6T发动机+6AT以上动力总成才能干的活儿。

不过,这套八合一动力总成的体积,可能比一台微波炉大不了多少。换句话说,工程师可以将更多空间,留给乘客。

让笔者没想到的是,宽温域热泵也出现在比亚迪10万元的车型配置清单上,而且还是全系标配。

众人皆知,电动汽车在冬季的综合表现并不出色,续航大幅缩短、取暖效果欠佳。

而低价电动车几乎没有热管理系统的概念,所谓取暖,也就是在空调出风口安装一块PTC电加热板,效果不好就加两块,3-6kW的离谱功率,让原本就不富裕的电池雪上加霜。开暖气,续航直接掉一半。

但有了热泵,就不一样了。

接通电源,热泵从空气中收集热量,效率大幅提升。而且,八合一动力总成还能将电机高速运转时产生的热能进行收集,并提供给热泵系统。

发布会期间,有媒体笑问:电动化时代,中低端电动车核心都是电池+电机+电控,如何区分“老头乐”和“正规军”?

上述一系列“正规军”才有的配置,就是答案。

必须讨好年轻人

2024年,新能源汽车降价的第一枪,由比亚迪打响。

谁也没想到,刚刚突破年销300万辆大关的比亚迪,会在这时候来一波官方降价促销:秦PLUS 降20000元;海豚降7000元;唐降34000元;汉降30000元;连稳坐销冠的宋PLUS都降了20000元……

对还未入手的普通消费者来说,降价确实是好事,也能刺激销量。但对年轻人来说,一句“你怎么买台网约车”,就能彻底打消他们选择比亚迪的念头。

再加上比亚迪现有的高性价比车型,设计都偏成熟,更降低了年轻消费群体的热情。有调查机构发布报告称:比亚迪用户群体中,30岁以下年轻人的占比不到10%。

这样下去,可不行!

于是,在元UP上市发布会现场,坐在第一排的领导们,一改以往西装领带的严肃搭配,罕见地穿上了亮色POLO衫和紧身牛仔裤,配上一双白色运动鞋,虽然啤酒肚难以掩藏,但青春的气息还是大有提升。

和比亚迪普通车型不同,元UP更显年轻朝气。

松驰绿、悦己白、飒爽灰、果敢粉,光是四款车漆颜色的命名,就已经非常年轻。而在发布会现场,四款颜色的观感也确实与众不同,和王朝、海洋网传统车型进行对比,眼前一亮。

以往按照比亚迪低价车型的设计理念,大多数“虚头巴脑”的东西都会被抛弃,最终往往打造出实用主义至上的产品。

但元UP并非如此,全尺寸天幕、悬浮式车顶、半隐藏式门把手、低风阻轮毂以及四周硬质塑料与方块构成的新潮包围,都打破固有理念。

再看车内,除了大尺寸中控屏幕和全液晶仪表,满足用户对智能座舱的需求外,还在主副驾驶扶手处,设计了极具赛博朋克风格的可点亮闭合式LED灯带。虽然没啥科技含量,但能提供情绪价值。

一句话,元UP很不比亚迪!

竞争对手,没那么好忽悠

元UP定位逻辑并不复杂,就是要填补元Pro和元plus之间的车型缝隙,让产品线排列更绵密。

但是,细致观察元UP的三款不同配置车型,我们会发现一些问题。

首先,定价9.68万元的元UP入门版,虽然有360度全景影像、热泵空调,但CLTC续航只有301公里,若非纯市区代步,且安装私人家充桩,在补能方面会非常痛苦。

其次,定价10.98万元的领先型,续航终于提升至401公里,但相比竞品五菱缤果plus 510版本,续航短了100公里,价格贵了1.1万元,性价比不够突出。

而定价11.98万元的超越版,其最大竞争对手是同样来自比亚迪的元plus,后者定位更高,市场也有一定优惠,显然更值得选购。

当然,如果跳出同类车型禁锢,那消费者选择就更多了。

例如,上汽大众ID.3,售价11万出头,续航450公里,三元锂电池,后置后驱,一线合资品牌加持与一流底盘操控调教,除了车机是短板,其他方面没有硬伤。

再比如,同为自主品牌的奇瑞iCAR 03,入门车型续航401公里,售价不到11万元,还有醒目而个性的“方盒子”造型,在“颜值就是正义”的当下,显然更容易让年轻消费者接受。

所以,仅凭年轻配色与潮流配置,元UP并不具备成为爆款的潜质。但善于控制成本的比亚迪,如果在新车上市半年后,来一次万元级大降价,大概率可以起到扭转乾坤的效果。

结语

“不卷”两个字,从比亚迪新车配置和定价层面体现出来,确实有些意外。

和仰望U8等百万级SUV市场不同,越是便宜的车型,消费者价格敏感度越高。元UP没有以往比亚迪畅销车型的“爹味”,但也实实在在少了性价比。

不过,对于一个拥有从锂矿到成品车全产业链布局的车企来说,价格并不是大问题。关键在于,比亚迪想在年轻消费市场,拥有多大的话语权?

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寒昀说汽车啊

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