在国内市场，吉利和比亚迪正面开战，就“发动机热效率谁是世界第一”这事儿吵得不可开交。

在国外，吉利最宠爱的“北欧长子”极星汽车，面临退市风险，最近股价跌至0.73美元，创下历史新低。

近期，极星汽车的市值遭遇重创，大幅缩水至上市初期的5%，面临退市风险。

极星股价自5月21日起连续下跌，截至6月4日跌至0.752美元/股，市值约16.14亿美元。

极星股价的下跌直接受财报延迟发布的影响。5月17日，极星因尚未提交2023年财报而收到纳斯达克的缺乏合规通知。这一公告导致其股价从5月17日的1.24美元/股暴跌至5月20日的0.95美元/股，并在5月29日跌至历史最低点0.728美元/股。

极星的股价下行也反映了其市场表现的低迷。据数据分析，从2020年到2022年，其全球销量仅实现了从1.02万辆到2.9万辆，再到5.15万辆的缓慢增长。

到了2023年，尽管极星汽车在全球交付了5.46万辆汽车，但这一成绩仍仅达到其下调后销售目标的91%，显露出其市场扩张的乏力。

进入2024年，尽管极星汽车在国内市场取得了一定突破，一季度销量提升至635辆，同比激增104.8%，但这一成绩相较于国内领先的新能源车企而言，依然相形见绌。

极星汽车起初以其高冷、高贵、高科技的形象在全球新能源车市场上脱颖而出。背靠沃尔沃和吉利的双重支持，极星被寄予厚望，成为吉利打开欧洲市场的排头兵。2017年，极星在沃尔沃的工业基础和吉利的资金支持下，正式转型为新能源汽车品牌，主攻欧洲市场。

2022年，极星汽车在纳斯达克上市，市值曾高达276亿美元。

如今极星陷入危机的原因众说纷纭，不重视中国市场、车款性价比太差，都是摆在明面上的主要原因。

自2017年进入中国市场以来，极星已经换了5任CEO，管理层的频繁变动也反映出其内部的不稳定。

汽车行业的洗牌已经拉开序幕，小众品牌面临着前所未有的生存挑战。在日益激烈的竞争中，极星若未能迅速在产品创新、生产流程以及市场布局上作出深刻变革，以适应中国市场的独特需求，其前景堪忧，极有可能在这场品牌角逐中逐渐边缘化，甚至被中国市场淘汰。在吉利集团内部的品牌竞争中，极星亦需保持警觉，否则其地位将岌岌可危。