时下有不少朋友喜欢自驾，而自驾的目的地有时候不只是大都市，更是一些风景优美的地方，而要想去到这样的地方，很多时候都会面临非铺装路面的路况，这时候一台具备真正越野能力的SUV车型，就显得尤为重要。而说到硬派越野车，可能很多人首先想到的就是丰田普拉多，可能它不是越野车的鼻祖，但其在国人心中的份量却很深。现款丰田普拉多的指导价为45.98-54.98万，定位为中大型SUV，它的实际表现如何，开着它去野去浪是否合适，下面我们详细谈谈。

丰田普拉多的前脸设计采用方正的线条设计，呈现出较为典型的硬朗风格。大灯组采用了矩形设计，视觉上比较锐利，功能上具备自适应远近光、自动大灯等功能，提升了照明效果和安全性，而日行灯则与大灯组紧密结合，增强了车头的整体性。中间格栅部分采用矩形设计，并在周边镶嵌了银色饰条，配合中央醒目的“TOYOTA”标识，给人以较强的辨识度。前保险杠设计较为粗犷，下方配有银黑拼色的护板，增加了车头的越野气息。

车身侧面保持了丰田普拉多一贯的方正造型，侧面腰线从前轮眉一直延伸至车尾，增强了侧面的流畅感与视觉张力。车窗上下沿采用了熏黑设计，搭配熏黑的轮眉和18英寸的大尺寸轮圈，营造出浓厚的越野氛围。车身尺寸方面，普拉多的长宽高为4925x1940x1910mm，轴距为2850mm，定位为中大型SUV。尾部风格简洁硬朗，与车头相呼应，尾灯组采用竖向布局，简洁大气的同时也带来了较强的辨识度。车尾下方配有大面积的熏黑包围，强化了尾部的越野属性，同时，后保险杠给人的感觉比较坚固耐用，突显出野性。

内饰方面，中控台采用了双色搭配设计，视觉上层次感较强，而大量软质材料的包裹也提升了整体的质感。方向盘采用三辐式设计，盘身采用真皮包裹，并支持上下、前后角度调节，而方向盘上的多功能控制按键也便于日常操作。屏幕方面，车内配备了7/12.3英寸的液晶仪表和12.3英寸的悬浮式中控屏，操作上比较流畅，功能上支持手机互联、语音控制、导航等多种主流功能。另外，屏幕下方保留了一些实体按键，便于在驾驶过程中进行快速操作。

乘坐方面，普拉多座椅采用了真皮（织物）包裹，前排座椅支持电动调节、加热和通风功能，提升了乘坐舒适性。身高175cm的乘客坐在前排时头部空间有一拳半，第二排座椅则有两拳以上的余量，同时座椅支持前后移动（6座版本），而第三排相对没有那么宽敞，落座后腿部大概剩余1拳，适合身高稍矮的乘客。在储物空间方面，前排中央扶手箱内设有大容量储物格，前排座椅之间还配有杯架和小件物品的收纳区域。车门内侧的储物槽和手套箱同样提供了不错的储物能力。后备厢空间较为规整，并且后排座椅支持完全放倒，可提供一个平整的大容积储物空间，适合长途自驾游或需要大件物品运输的场景。

配置方面，丰田普拉多配备了三区（双区）自动空调、后排出风口等功能，提升了乘坐舒适性。另外，车辆提供了前方碰撞预警、自适应巡航、车道保持、360°全景影像、自动泊车、并线辅助、疲劳驾驶提醒等功能，提升了驾驶的便捷性和安全性。另外，像当下主流的手机App监控车辆状态、远程解锁或启动等操作也没有缺席。

动力方面，普拉多采用双擎混合动力系统，发动机部分为2.4T涡轮增压发动机，最大输出功率为207kW，最大扭矩为430N·m，电机可提供的40kW功率和290N·m的扭矩，综合功率达到243kW，综合扭矩为630N·m。越野配置方面，车辆配备了全时四驱系统和托森差速锁，配合非承载式车身结构，使得其在复杂地形上拥有较好的通过性和稳定性。

行驶动态方面，普拉多在日常城市路况的输出比较平顺，深踩之后的加速感也比较强，而在一些相对特殊的路段时，普拉多可以在低转速时释放出较大的扭矩，继而提升脱困能力。底盘采用了双叉臂式前独立悬挂与后整体桥式非独立悬挂的组合，具有较好的韧性和支撑性，能够在面对坑洼或崎岖的地形时保持车身的平稳。转向系统反馈较为清晰，虽然车身尺寸较大，但在驾驶过程中依旧能提供较为轻松的操控感。此外，车辆还提供了运动、越野和雪地等驾驶模式，驾驶者可以根据不同的路况需求调整车辆的行驶特性，提升驾驶体验。

总的来说，丰田普拉多不仅在越野配置和越野能力方面的表现符合人们的预期，在智能化配置和设计思路上也比较符合国内消费者的需求，可以说，这一代普拉多属于“能看又能打”的类型。如果你追求那种去野去浪的生活，并且购车预算比较高，那么丰田普拉多还是值得一看的。