书接上回：

深挖挖“产品优势”

这里有个很有趣的理论，那就是市场大卖的产品，总会有同行卷不过自己的独特记忆点。对于这些记忆点来说，可以是品牌、可以是颜值、可以是品控……等等，但对于大阳VRS125芯动版来说，笔者认为应该是“技术”。

VRS125芯动版可以拿出来说的技术特点其实蛮多的，但要举例其中前三的话，应该是动力技术、Vi-Core4.0混动技术，以及在国内通勤踏板车上极为少见的双模驾驶技术。

关于动力的领先，以及Vi-Core4.0，前面已经说得挺详细了，这就不再过多重复，咱来说说这双模驾驶。

所谓双模驾驶，说的就是大家脑子里以为的那个，嗯，驾驶模式的切换，意想不到吧，如今连125mL的踏板摩托车也配备了两种骑行模式了。VRS125提供了运动（Sport）和普通（Normal）两种骑行模式，通过前面板挂钩附近的按钮一键切换，操作起来也算顺手。

两种模式下的极速性能基本一致，主要的区别在于运动模式的偏重于加速性能，而普通模式则偏重于骑行噪音和油耗的抑制。尽管两种模式的定位和性能有所差异，但实际骑行体感下，两种模式的边际感较为模糊，日常骑行选择普通模式基本够用，不过也希望大阳后续能继续强化双模驾驶的差异化研发，让这款车能够变得更加的好玩。

另外需要提一嘴的是，VRS125其实有两个版本，分别是带混动技术的芯动版，售价为11699元，另外一个版本是畅享版，除不带混动技术外，其它配置基本一致，售价为10999元。要区分两款车也简单，除开价格差异外，混动版在发动机位置有专门的Vi-Core4.0标记，非常醒目，同时在仪表右侧专门留有自动启动的开关。

总而言之，VRS125完全可以视为目前大阳125mL踏板技术集大成之作，在大阳的努力下，如ABS+TCS之类原本大家心里的顶配，现在已经成为了大阳的标配，而混动这种真正的高精尖技术，也在向更加稳定、耐用的实用化发展，所以双模驾驶或许就是技术流的大阳准备开启的新副本吧？

写在最后

从头天大阳的Vi-Core4.0技术发布，后边儿紧接着的VRS125芯动版实车测试，大阳确实非常成功的重塑了笔者对这个老牌企业的品牌印象。

整个4.0技术的发布，全程就没有任何画饼，就是很务实的给大家讲，过去版本曾经遇到过了那些问题，然后我们怎样调研、测试、调整，最终解决了问题，或是将更多可能存在的问题扼杀在襁褓当中。

正是这种务实的态度，加上对先进技术的探索，我们看到了VRS125芯动版2024款，这样一款同行怎么卷都卷不动的，真正意义国产125mL踏板“卷王”的诞生。

以前测完国产车，或许有时候也调不出什么问题，但笔者也只会比较保守的总结一句，“其实可以给国产车点儿信心”，或者“尝试下其实也不赖”，但对于这次VRS125芯动版，我觉得没必要说得这么保守了，嗯，“放心买吧，挺爽的。”