当下旅游业，存在让人有苦难言的5大通病：1、低价购物团的坑蒙拐骗行为；2、景区大门越建越远，门票价格合理，观光车费用却让人心疼；3、景区强行增加一条购物通道，服务人员不见几个，却到处是特产推销员；4、景区“筑墙挡景”，名义上为游客安全着想，实则过度依靠门票经济。5、景区周边商户不注重游客食宿体验，“一锤子买卖”勾当盛行，酒店每逢佳节倍涨价，餐饮店预热饭菜物丑价高。以上旅游业现状之弊病，令无数旅游爱好者嗤之以鼻，但我认为，旅游业最大的败笔，并非以上5点，而是“游客在景区难有游乐体验”。

我身边的旅游爱好者，普遍对景区无感一位曾经徒步川藏线的旅游爱好者，将各大进藏线路都自驾了10次。他来到我的故乡重庆武隆做客时，我准备带他去当地著名的仙女山、天坑地缝游玩，但他摇了摇头，意味深长地说道，“景区，就算了。”相反，带他去武隆街头的苍蝇小馆，吃点豆花饭、碗碗羊肉等当地小吃，对方倒挺开心自在。我身边有许多热爱旅游的朋友，其间不乏将中国天南地北走遍之人。谈到旅游出行，他们的第一想法几乎都是，能不进景区，就不去景区。

相比于景区，他们的兴趣更在于一些原始、真实、地道的小众地点，这些地方未经开发，不仅可以更亲密地接触、融入大自然环境，体悟“一树一菩提、一花一世界”的异域大千世界之奇妙，并且当地原住民的原生生活气息更为醇厚，踏足于此更能体验到一个胜地地道的风土人情。景区的最大败笔，并非门票、区间车，而是“进景区8小时，游客可自由支配的只有0.5小时”景区，要么是一个地方厚重历史人文的沉淀地，要么是一个地方旖旎自然资源的明星代表。像这样一处盛名远扬之地，享受着人们万千赞誉的同时，也势必会背负着许多游客的怨言。在我看来，景区门票、区间车，其实都是合理的制度。01、景区门票每当一个景观地爆火后，慕名前来的游客，就会如开坝泄流的洪水般涌来。类似新疆喀纳斯、川西稻城亚丁等自然风光圣地，客流量高峰期时一天可高达数万人次。如果没有一个合理、限流、环保的管理方式，如此多的游客无秩序涌入当地，这对于当地的自然环境生态而言，无疑会造成无法估量的损坏。

相信任何一位理智的旅游爱好者，都不希望看到曾经《珠峰拾荒者》里“冰川垃圾成山”的画面。所以，景区的建设，本身是合情合理。景区开发、建设、维护都需要人力、物力成本，收取一定的门票费用，亦无可厚非。02、区间车同景区道理一样，如果上万辆车同时在一个弯多路窄的峡谷进出、停车、观景，其拥堵后果可想而知。如此一来，还怎么旅游，路都堵死了，谁也别旅游了。景区内，一是碍于自然资源的保护，没有修建大型停车场的地势条件；二是过多的汽车涌入，会导致尾气、汽笛等排放物对当地生态环境造成严重的破坏；三是景区道路弯多路窄，不能容纳大批量汽车的往来。故而，区间车的存在，既能起到车辆限流的作用，也能降低对当地生态系统的破坏，属于合理制度。

对于景区区间车，人们哀声怨道的，可能不是区间车本身的存在制度，而是许多景区将景区大门越渐越远，无形中强行拉高区间车的费用。无论是景区的门票，还是景区的区间车制度，都是属于合理行为。景区最大的败笔，在于游客排队时间与旅游时间的强不对等关系。

游玩一个景区，购票大厅排队买门票20分钟，排队等观光车30分钟，坐观光车60分钟，徒步栈道150分钟，排队等拍照20分钟，排队等厕所20分钟，休息午餐1小时；出景区时，排队等观光车又要30分钟，坐观光车又得60分钟。人们进景区的8小时，仅各种排队、乘坐区间车的时间就白白耗费了近4小时。剩下的4小时，有2.5小时在中规中矩的景区栈道中赶路，有1小时属于休息午餐时间。如此一来，8小时中真正能探索景区自然风光地带的“游客可支配自由时间”，仅剩0.5小时。不得不感叹，这般全然缺乏对等关系的排队时间与旅游时间。哪怕景区风光再惊艳，人文底蕴再深厚，游客也注定难以享受到优质的景区旅游体验。这也难怪，人们喜欢旅游，但提到旅游业时，却是满腔的“恨铁不成钢”。论当下旅游业之大谈，照顾好这14亿游客的切身旅游体验，才是国内旅游业蓬勃蜕变的康庄大道。