“没有到不了西藏的车，只有到不了西藏的人”。话是如此，但在实际自驾西藏途中，“到得了”和“回不回得来”，又是另外一回事。

自驾西藏，对汽车的动力，有什么要求？进藏的主流线路，318川藏线、109青藏线、214滇藏线，本质上都是属于国道。国道，简而言之可以理解为“国民道路”，也就是说，其坡度、平整度，以及沿途的加油站等配套设施，都能满足普通国民家庭交通的行驶要求。

别看川藏线某些垭口的海拔在5000多米，但其垭口并不是突然从0米的海拔上升到5000米，而是逐渐从3000米上升到3500米，再上升到4000米。川藏线的海拔上升是一个循序渐进的递增过程，爬坡的过程可能比较漫长，有时候要爬2-3个小时，但318川藏线公路的坡度有保证。这一点，即使是那些排量只有0.8L的微型汽车，其动力也能满足318川藏线的行驶动力要求。只是爬坡时，得降档行驶，长时间处于2档阶段，让人开着不太得劲。除开驾车体验的流畅性，就汽车的通行性而言，任何车辆的动力都能自驾西藏，完全不必担心。自驾西藏，相比于动力，更令人担忧的是底盘我曾驾驶1.6L排量的自吸气轿车自驾西藏，相比于1.6排量的自吸气动力，轿车的地盘高度，其实更令人担心。

川藏线属于国道，并且是一条重要的战备通道，每当出现道路受损等大自然不可抗性的地质变动，驻守川藏公路沿线的人民子弟兵，总是第一时间过来抢修排障，但是，318川藏线毕竟2000多公里，沿途的高山峡谷地貌，植被稀少，土质疏松，不知道哪里就会冷不丁的出现一堆滑坡、落石，影响了固有的平整路基。即使是我们的人民子弟兵们再兵贵神速、勤勇奋进，也不能保证318川藏线时时畅通，每一块路没有坑洼。自驾318川藏线经过落石、水毁路段时，经常会遇到路基沉降、大坑洼等路况烦恼，如果司机的山路避障经验不够，轿车的底盘此时就很可能托底受损。

就底盘这一点而言，开SUV进藏的体验，就要优于小轿车许多。戴一百万的表，和戴十块钱的表，时间是一样的“开什么车才能走川藏线”，这个问题就好比，“戴什么表才能看时间”。戴100万的表，和戴10块钱的表，时间是一样的。从结果论来说，开300万的车可以到西藏，开3万的车一样可以到西藏。不同的是，戴100万的表更有心理层面的幸福仪式感，开300万的车自驾318川藏线更有舒适安全的旅途体验。如果经济条件允许，开一辆好的车自驾西藏，想必更加稳定、安全、舒适；没有那个条件，开0.8L的微型汽车进藏，一样赏尽川藏沿途的旖旎风光与荟萃人文。

相比于一辆汽车的可量化价值，那份勇往直前在路上的拼搏、进取、探索精神，更加可贵。但要说自驾西藏对车辆的硬件有什么要求，则纯属无稽之谈。