小米汽车SU7的上市，极限营销后的泼天流量，转化为逆天的销量，这让很多“友商”看在眼里，记在心上。
雷军的营销很牛，但营销没有技术壁垒，这招很快就要被人学会。智已见样学样，这几天几乎所有的汽车博主发的智己视频，开头都是以小米汽车开头做为切入点。
智己4月8号晚间的发布会，所有的火力点基本就是对标小米SU7。无论是配置还是性能都超过小米一点，但价格又低一点，你说外观吧，L6的原创度高，颜值也不低。
这种踩住“友商”，拉抬自己博取流量大法让小米汽车怒火中烧。从来都是自己的绝招，现在让人家踩着自己一次一次地刺激自己的痛点，你说小米汽车是不是要气急败坏。
小米汽车在智己汽车发布会后，抓住了发布会上的一个错误不放，开始对智己火力输出。
而且一发就是三条，要求智己公开道歉。对此智己的刘涛回应了小米汽车的“愤怒”，对自己发布会上一处标错误的数据做出了说明并表示道歉。刘涛还表示小米SU7是自己非常尊敬的对手。
对于刘涛的“轻描淡写”极不认可，小米汽车的脸黑到可怕，要求是：如果得不到智己公司的正式公开道歉，他们将采取法律武器维护自身的权益。小米的法务部确实比较忙，网络上针对小米汽车不好的言论一路“关照”，忙的不亦乐乎，但小米考虑过流量是双向的吗？正和反永远是相伴相生的，不可能让流量只说你的好。
为何小米汽车要如此大动干戈？在汽车界如此针锋相对，不给脸面的情况还是非常罕见的。看来这次智己是真的踩到小米汽车的七寸了。
小米汽车愤怒的点是刘涛的一处标注错误吗？显然不是，实质上这个点也没多少人关注，不是汽车发烧友谁都不会太在意。但是小米汽车着力这一点，对智己进行了穷追猛打。
为什么？
一方面，对比参数的做法是自己“开创”，踩着特斯拉博取的流量很成功。现在居然有人同样踩着自己上位，这样的“以己之道还治己身”的做法，让自己非常的不爽。此招学会，不知道后面跟进的“友商”还有多少。
另一方面，在配置方面，在性能方面，在硬核科技方面，小米汽车几乎没有什么拿得出手的，特别是基本版，如果“友商”拿它来对比，小米SU7要输得体无完肤。你说小米汽车能容允别人用同样的方法来压制自己吗？
所以，小米汽车这是要“杀一儆百”，不让更多的“友商”仿效智己的做法。因为小米汽车明白自己已成为众矢之的，更多“友商”一定会拿SU7来做对比，小米SU7更多的硬伤和真实底子会被不断地晒在公众面前。
小米汽车博取流量的密码一旦被“友商”掌握，那都会跟进效仿。所以流量能带给自己好处，但过了也会反噬自己。
小米汽车何曾想过特斯拉心里有多苦？小米汽车上市，全程对标特斯拉。
是个傻子都看得出来，小米汽车“致敬”保时捷，对标Model3，这一手如意算盘打的真是绝绝子。配置比特斯拉高点，外观大点，漂亮点，内饰也好点，在参数方面“碾压”Model3。
这种不讲技术，只讲参数的“无赖”式打法也激恼了马斯克，他在帖文中回应：“对任何技术进行评分的正确方法不是将其与竞争对手进行比较（太容易了），而是将其与物理极限进比较。”
如果仅仅是堆参数，国产汽车几乎都可以碾压特斯拉，但实际在三电技术上和智驾方面，中国电车还有差距。小米汽车这种对比是不是“耍流氓”呢？
特斯拉心里不苦吗？要说参数确实干不过你小米汽车，但就硬核科技上，小米汽车哪点是对手？但心里苦没用啊，观众不清楚啊，人家看到的是小米“碾压”特斯拉。
小米汽车开启了对标参数的先河获得了流量，但同样的打法将会更多出现在“友商”上。小米也许想不到，流量成全自己，也会反噬自己。
