目前，随着龙岩至龙川高铁梅州西至龙川西段（龙龙高铁梅龙段、梅龙高铁）正式开通运营，标志着我国的铁路营业总里程再上一个新台阶：铁路里程突破16万公里，其中高铁营业里程超4.6万公里，稳居世界第一。近年来，我国的铁路建设一路高歌猛进，尤其是高铁。据悉，我国高铁运营里程较2012年增长392.2%。虽然如此，但我们也不能忽略了普铁的贡献。

普铁即普速铁路，我国对于普速铁路的标准为：不大于160km/h速度级别的非客运专线以及不大于140km/h速度级别的客运专线。在这个“高铁”盛行的时代，普铁还是有其重要的作用：首先，对铁路系统的整体要求低，适合在困难地段建造；其次，普铁行车速度慢，能耗比较低，列车运费车票较为低廉；还有就是建设和维护成本低，投资不大。

所以目前我国还有很多地方依然都在规划普；除此之外，还有就是将现有的普铁线路进行扩能改造，以此适应时代发展的需求。目前，湖北省为了把区位优势转化为发展优势，全面提升铁路运输服务保障水平，拟对现有长荆铁路实施扩能改造工程。

长荆铁路即长江埠至荆门铁路，于1998年正式开工建设，于2002年全线通车。之后到了2008年，启动了电气化改造工程。改造完成后，长荆铁路理论速度由80km/h提升为120km/h。据悉，长荆铁路东起长江埠附属线长江埠站，途经应城、天门、京山、钟祥，西至焦柳线荆门站，线路全长约177公里，沿线设长江埠站、应城站、天门站、京山站、钟祥站、荆门站，铁路等级为国铁Ⅱ级、单线电气化铁路。长荆铁路不仅是孝感与荆门的交通大动脉，也与汉丹铁路、焦柳铁路等组成了长江经济带经鄂中连接川渝至长三角的重要普速铁路。

据悉，长荆铁路沿线孝感、天门、荆门为重要粮棉油生产基地，蕴藏着丰富磷、石膏、盐等矿产资源，粮食、原油、成品油、化肥等大宗货物和汽车及零部件、光伏组件等工业产品运输量较大。而目前长荆铁路目前是客货混用的单线铁路，运输效率较低。随着湖北省的社会经济发展，既有长荆铁路已经满足不了时代发展的需求。因此，对其进行扩能改造工程，是一件迫在眉睫的事情。那么，目前该项目的进展又是如何呢？

据悉，之前网传长荆铁路拟进行复线扩能升级工程。但从湖北省发改委发布的“关于省十四届人大一次会议第20230155号建议的答复”可知：随着沿江高铁建成后，将缓解长荆铁路能力紧张的问题。而长荆铁路复线改造估算总投资约90亿元，一次性投入巨大，当期可通过改善线路质量、提高运行速度、增加车站等方式提升长荆铁路能力，缓解能力紧张问题。所以说，目前长荆铁路复线改造可能性不大。虽然如此，但已有相关人士建议加快启动长荆铁路扩能改造工程。