「总出货量超过100万+台，已定点和已量产的规模总计200万+台」，这是四维图新最新披露的智驾业务出货量成绩，而车企客户数量，已经达到7家。

传统图商出身的四维图新，在智驾赛道上，正在展示出强劲的增长势头。量产规模，无疑是智驾Tier 1领跑的核心指标。

四维图新CEO程鹏向「高工智能汽车」介绍，上述数百万规模的产品，主要是旗下基础L2级ADAS产品。

根据高工智能汽车研究院统计数据显示，2024年1-7月，中国市场（不含进出口）乘用车前装标配搭载L2（不含NOA）交付460.99万辆，同比增长21.68%，前装搭载率上升到40.26%。其中在自主品牌新能源乘用车市场，四维图新以32.44%的份额占据市场第一。

而随着上述定点项目量产交付规模的进一步释放，四维图新智驾业务基本盘也进一步稳固。

在刚刚召开的2024用户大会上，四维图新连续发布了低算力平台的舱行泊一体域控方案、以及多款舱泊一体方案，还补齐了基于中高算力平台的智驾方案，完善了从入门级到中高阶的智驾产品全系列矩阵。

这其中，四维图新下一个「爆款」产品也有望诞生。

01

打造极致性价比“爆款”：

让10万级车型智能化普及

而从四维图新最新发布的智驾方案来看，其不仅瞄准的是10-20万元这一主力车型市场，还进一步将机会下拓到了10元万以下的车型区间。

“比如，当消费者花7万买一辆车，既有智驾功能，还能享受语音交互等智能座舱体验，这对车企来说，无疑是非常有竞争力。”程鹏表示。

四维图新的目标是，助力主机厂实现中低端车型的智能化普及。

这意味着，产品方案首先需要具备非常有竞争力的低成本优势。

2024用户大会上，四维图新正式发布了基于低算力平台的舱行泊一体域控方案，基于自研AC8025+地平线征程®3芯片方案，该方案在无需增加硬件的基础上，将来智能座舱与智驾两套分离式方案，集成至一套域控方案，成本可进一步下降20%左右。

此外，四维图新基于自研芯片，并得益于自有芯片团队，将算力压榨到极致，领先行业推出了低算力平台的舱行泊一体方案，无疑带来了成本的进一步压缩。

据程鹏介绍，根据最新的成本核算，这套集成式方案的成本低至2000元，“这意味着市面连10万以下的车型都能配置我们的产品，实现智驾+智舱的双重搭载，我认为这套方案非常有可能成为爆款。”

而在高工智能汽车看来，这套方案的优势更在于，能够很好的契合当前车市内卷的现状，兼顾当前主机厂对低成本+功能体验优化的双重诉求，满足其“既要、又要、还要”的需求。

在智驾功能方面，可实现HWA拨杆变道、NOP Lite、ACC、AEB系列等行车功能。同时还有AVM、APA、RPA等泊车功能。座舱方面，可同时集成DMS、OMS、AR-HUD等多元化功能。

并且，四维图新还基于地图导航领域的技术优势，将传统导航升级为车道级导航，并实现了AI智能语音系统和主动推送能力等等，进一步对用户体验进行了打磨升级。

值得一提的是，四维图新作为国内少数具备合规资质、以及全链自主可控的地图数据供应商，基于车云协同的众源成图方案，其还可进一步助力主机厂打造安全、合规的端到端自动驾驶数据闭环系统，并支持OEM通过构建众源地图，来充分挖掘用户行为地图，实现基于用户需求的个性化、差异化的数据应用需求，持续实现智驾体验迭代升级。

“以上，也是四维图新区别于目前行业中一众主打性价比产品的独有优势。”程鹏强调。

而从市场中来看，舱驾融合的市场规模具备极大的潜力空间。

从智驾市场来看，20万以下的车型成为了L2标配搭载量的主力区间，但30%左右的搭载率，预示着在中低端市场，依旧存在明显的市场「洼地」。

在智能座舱方面，高工智能汽车研究院数据显示，2024年1-6月，中国市场乘用车前装智能座舱搭载率突破70%大关。这不仅为舱驾融合方案提供了替代升级的市场基础，尤其是在20万以下车型市场中，集成化方案同样大有可为。

综合上述种种，在整体行业降本和提质升级的大背景下，如四维图新这类低算力平台的极致性价比方案「行+泊+舱」的方案，将能很好的实现对L2级智驾+智舱分散式方案的替代升级，极有可能“引爆”中低端车型市场的智能化普及。

02

多元化+差异化+极致性价比

站稳智驾「下半场」

事实上，当前的智驾赛道已经出现明显分层，以NOA为代表的高阶智驾规模化量产，正在市场中划出分水岭。

其中，30万元以上车型侧重于从高速NOA到城区NOA的全场景智驾普及；而20万元以下车型，则更强调舱、行、泊的跨域融合，基于高度集成化、高性价比方案来推动普及。而主机厂往往会因为车型平台和自研的规划，需求也表现的极其多元化。

在智驾市场，技术方案迭代也在快速变化，而产品方案形态也极其多元化，基于不同芯片平台的行泊一体、舱泊一体、舱行泊一体等等纷纷涌现。

而对身处其中的智驾系统供应商来说，竞争格局并未明确，产业形态也并未明朗， 面向复杂多变的市场，则需要更为全面，且精细化的打法。

在本届用户大会上，四维图新全新发布了基于地平线征程®6E/M的行泊一体中算力智驾方案，完成了对中高阶智驾方案的部署。

基于征程®6E/M芯片的行泊一体中算力智驾方案，搭载7V3R12U极优传感器配置，通过高速领航辅助NOP的全场景覆盖，以及记忆行车、记忆泊车的智能化升级，在安全性、用户体验等方面都有非常优秀的表现。

程鹏表示，该方案还构建了基于数据驱动的智驾闭环系统。

据程鹏在日前召开的2024世界智能网联汽车大会（WICV）演讲中介绍，四维图新目前已面向智能网联汽车形成了一套完整的数据闭环解决方案，覆盖智能服务与智能云平台两大方面。

其中智能服务涵盖了从车辆运营管理、数据采集、处理、自动化标注、大规模训练、测试、质量追踪到地图服务的全方位流程，确保数据的精准高效利用；而智能云平台不仅提供高精度地图、导航地图等丰富的NI地图服务，还依托基础计算、存储与合规化能力，支撑起智驾系统与车路云系统的稳定运行。

这种面向端到端技术的数据闭环能力将极大有助于不同需求的客户实现智能驾驶算法快速迭代和数据闭环。

而为了进一步满足市场集成化趋势，四维图新还同步推出了基于不同芯片平台的舱泊一体方案。

包括基于自研芯片AC8025的舱泊一体基础版域控方案，面向10万级别以下的车型市场。

另外 还推出了基于高通骁龙SA8155平台的舱泊一体化解决方案，同步集成了T-BOX与整车OTA模块，专为市场8-15万区间的车型量身打造。

上述高通8155舱泊一体产品已经率先在小鹏MONA M03上实现量产。作为一款定位于10-15万级别走量市场车型，小鹏MONA M03上市即成为爆款，除了基础的L2级别辅助驾驶功能外，基于高通8155的舱泊一体方案也让这款车进一步实现了降本增效，这也代表了未来方案升级的另一大风向。

本届用户大会上，四维图新还展示了与轻舟智航合作的高阶智驾方案。基于四维图新轻量化地图HD Lite，结合轻舟智航中高阶全栈软件算法，实现了领先的城市NOA智驾方案。

至此，四维图新的NI In Car平台化方案中已经形成了从低价到中高阶的智驾产品阵列，方案覆盖前视一体机、行泊一体、舱泊一体、舱行泊一体的等等。针对10万以下、10—15万、15—25万、25万以上的车型市场区间，都有精细化的解决方案来适配。

基于NI In Car平台化方案，各大主机厂可以很灵活的按需配置方案，并且四维图新的方案特点还在于极致性价比优势，可以很好的缓解车企在当下产业微利周期的成本焦虑。

据程鹏介绍，目前公司NI In Car汽车智能化解决方案，已经将下游的部分实现了产品标准化，并专注于差异化。目前NI in Car平台的产品，6-9个月基本就能量产，已经大大缩短开发时间。

而在高工智能汽车看来，面对当下越来越复杂的市场形势和行业剧烈变化，多元化的业务布局（标准化产品走量，差异化产品提质），才能谋求更大的市场机会。

程鹏还指出，在主机厂寻求全栈自主可控的趋势下，供应商需要有差异化的竞争策略。

在中低阶智驾市场，主机厂更倾向于外部方案的合作，则需要以安全性和极致性价比取胜。在高阶方案中，尤其是与用户体验深度相关的部分，主机厂将侧重于自研。

智驾供应商则需要帮助主机厂解决痛点和难点，找到更灵活多样的模式来寻求机会，尤其是“苦活、累活”的部分，则需要供应商承担。

这意味着，供应商还需要具备全栈软硬件能力、基于不同芯片平台的适配和部署能力，并且具备更优秀的工程化能力和量产交付能力。

以上，均是第三方供应拿下车企大规模量产定点的关键要素。

不难看出，智能驾驶产业正在加速进入“优胜劣汰”的下半场竞争，由于竞争激烈，技术更迭频繁、价格战持续等等诸多因素，大部分智驾供应商生存形势不容乐观。

寻求大规模化量产，夯实业务基本盘，才是供应商穿过行业调整周期，寻求长远发展的基础。