昨天，在2024第十六届中国汽车蓝皮书论坛上，华为常务董事余承东现场讲话表示，30万元是华为车型目前的盈亏平衡点，只要是30万以下的，都是在亏钱。不过好在目前卖的车均价在39万，赚了一点小钱，虽然跟传统的BBA豪车的利润没法比。

谈及20万以下车型，余承东说，现在还不具备这样的能力，等将来具备这个成本能力的时候再做，目前做20万以下的车要亏死。同时还说，目前中国最优秀的车企，做20万、10几万的车甚至几万块的车都能盈利，低成本本事让人敬佩。

其实，余承东说的是大实话，华为不管是造车还是造手机，都有一个共同的特点，就是通过大量投入进行研发，掌握真正领先的核心技术，然后通过领先的产品赚取利润，反哺研发，形成正向循环，站稳市场脚跟后，就会通过技术下放等方式，逐步进入中低端市场，形成高维打低维的态势。

这也就意味着，华为目前很难在短时间内，将成本降下来。特别是目前智能驾驶技术的研发，涉及到最新的AI技术，处于行业的无人区状态，研发成本、犯错成本是巨大的，现在盲目进行降价无异于饮鸩止渴，短期可能会拉动销量，但没有足够利润反哺研发，终有消耗完自身能量倒下的一天。

此外，华为目前还无法造20万以下车型，同样是考虑到自身的定位。目前华为鸿蒙智行的车主，很多都是高净值用户，他们很大一部分的需求就是要求车要贵，从问界M5,M7,M9这三款车型的销量就可以看出端倪，越高端的车型，卖得越好。中国30万以上汽车市场，一年的销量有三四百万，过去大部分都被奔驰宝马奥迪霸占。现在华为瞄准的就是这部分用户和市场，所以M9销量爆了，影响最大的是奔驰宝马奥迪的中大型SUV销量。

还有，高端市场最考验的，就是技术和体验，占领这部分市场，对整个行业就有了话语权，品牌高端了，往下再做中低端，就会势如破竹。

那到底华为什么时候能出20万以下的车型？其实从手机行业，我们或许已经找到答案。

2011年，华为开始改革自身手机业务的时候，先做的，就是从最核心的手机SOC芯片开始研发，年复一年的坚持，最终将手机核心技术做到了行业最顶尖，2019年，华为手机旗舰芯片麒麟980直接下放到两千元档的NOVA5，中端芯片麒麟810下放千元机，直接杀穿市场。

从麒麟980开始，手机行业真正感受到了华为降维打击的可怕

这之间，用了八年时间。

如果按八年这个时间段推算，再过5年左右，等华为鸿蒙智行车型一年可以卖到100台到300万台的时候，我们真的很有希望可以看到华为15-20万的完全体智驾车型，而纯视觉智驾车型，可能也可以杀到比亚迪一样的99800。

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