这些年，关于南京地铁的这种说法经久不衰：“先修外围后修城区的思路很有前瞻性”。

其实有些夸张了。

假设之前修的全是城区线，现在运营中、在建中的S系列线路在第三轮规划上报，通过的概率也还是很大的。因为每一条都有着重要意义，不是连接都市圈城市核心城区，就是连接南京重要远郊核心板块。

S1机场线：获批概率5颗星。这条线路的重要性不言而喻，6号线都是他的一部分。

S2宁马城际：获批概率5颗星。连接南京主城和马鞍山主城，同时沿线还有板桥、滨江等板块加持。再加上“白菜心”的催化，不用多想必须通过。

S3宁和城际：获批概率4.5颗星。江南部分必要性没的说，江北部分有桥林新城等板块的需求，通过审批的概率也很大。

S4宁滁城际：获批概率3颗星。目前的形势下，在南京和滁州之间已经有了高铁的情况下，线路获批的概率不大。南线就更不用说了，可能连列入第三期规划的机会都没有。

S5宁仪扬城际：获批概率4.5颗星。虽然连接仙林、龙潭、仪征和扬州，但由于过江加上并没有到扬州主城，获批的概率比不是百分百。

S6宁句城际：获批概率5颗星。连接马群、麒麟、汤山和句容高铁站，不管是南京板块内沟通还是区域一体化发展需要，都有必要。当然，句容段可能不会从无人区、烂尾区绕行了。

S7宁溧城际：获批概率3.5颗星。先声明，这个判断有马后炮的成分，现在的客流太差，且有高铁辅助，没有太大的必要。如果非要“区区通地铁”，倒不如把1号线或者3号线延伸过去，哪怕是A型车和B型车换乘的方式也行！

S8宁天城际：获批概率5颗星。串联整个六合区的中轴线，获批不在话下。

S9宁高城际：获批概率5颗星。没有高铁的远郊，只有通过市域铁路来弥补。只是，宁高城际可以适当加个速。18号线：获批概率4颗星。虽然是纵贯线，但目前的经济形势下，18号线现在申报就没有100%获批的把握了。

还在远期规划中的宁镇城际和宁仪城际S10，第三批上报的机会都没有，就更不要说获批的概率了。

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