作为全球最大的新能源车市场，国内新势力品牌与传统车企间展开了较为残酷的竞争，不同品牌间也各显神通，主打性价比优势的零跑汽车已站稳脚跟，旗下产品零跑C11车型刚刚完成了2024款的升级，8款车型指导价仅为14.88—20.58万，作为一款中型SUV，零跑C11注重车内的配置表现，并提供了增程及纯电两款动力。

增程与纯电车型在车头设计细节上进行了区分，机盖中部带有下溜式的造型，同时两侧轮眉带有相对凸起的结构，增程版前端增加了镂空的机盖饰板，两侧与勺型大灯组融合，前包围则利用中央的八字胡组件划分出格栅上下区域，并采用镂空式的网格结构。纯电车型则为全封闭式的型面轮廓，中央带有横向的筋线勾勒，同时两侧和唇边留有导流槽和梯形进气口，并加入了镀铬饰条进行细节装饰。

两款车型在车侧的设计上保持一致，A柱延伸到尾柱区域采用了溜背式延伸，同时熏黑的涂装加上镀铬上窗线，形成了悬浮式的顶部结构，尾窗区域还加入了隐私玻璃。腰身带有前后分段式的平直筋线勾勒，并使用了弹出式隐藏门把手，前翼子板配有后摄像头，可对辅助驾驶系统提供侧向的行驶信息，裙边采用黑色组件覆盖，并带有上扬的切线边角勾勒，形成略微俯冲的观感。

整车尾部也以方正敦实的体态来呈现，侧后方的肩线与尾灯上沿的切线相互连接，前倾式的尾窗带有环抱式的黑色饰边装饰，也起到了扰流板的作用。贯穿式的尾灯增加了略微熏黑的灯腔组合，两侧为椭圆形的灯带，灯组下方带有一串字母LOGO，后包围上方带有横向的筋线勾勒，下方采用黑色组件包覆。

零跑C11的车内中控台与扶手区域呈现规整的T型结构，阶梯状的前后错落结构加上深浅配色的面料，让中控台层次感有所增强，出风口为嵌套式的椭圆形设计，并分列台面两侧及中部区域，仪表与副驾娱乐屏就像中控屏的双翼而分列台面两侧，中央的悬浮屏尺寸相对较大，怀挡的结构让中央扶手区布局保持简洁，留有储物格和无线充电板。

全系车型均在14.6英寸的中控内搭载了骁龙8295P芯片，同时配有Leapmotor OS智联系统，内置功能包含GPS、路况信息、蓝牙、原厂手机互联及车联网和4G/5G功能，尊享及智驾版车型还增加了面部识别，主副驾也均支持语音控制。智驾功能上，全系均配有Leapmotor Pilot系统，智驾版还配备NVIDIA DRIVE OrinX芯片，算力达到254TOPS，为整车带了了高阶辅助支持，带有了匝道驶入驶出及泊车功能。

零跑C11增程与纯电车型的尺寸数据略有差异，增程版有着4780*1905*1675mm的尺寸，而纯电版为4750*1905*1675mm，两车轴距均为2930mm，车内座椅均为仿皮包覆，并采用一体式的椅背结构加上单独的头枕设计，坐垫表面加入了交叉型的缝线勾勒，同时坐垫前端配有延长的腿托结构，一体式的全景天窗保证了车内的采光。后备厢尺寸有375—840L的调整范围，满足了家用日常的载物需求。

零跑C11增程式版本搭载1.5L增程器，有着40%的热效率及70kW的输出，电机采用后置布局，均为200kW（272Ps）和360N·m的性能数据。电池采用磷酸铁锂和三元锂电两种结构，对应30.1kWh和43.74kWh两种容量，可为整车提供200km和300km的CLTC纯电续航，同时综合续航可达1110km和1210km。

纯电动版本则分为后驱和四驱车型。后驱版本均配备200kW（272Ps）/360N·m的单电机，四驱版本则搭载400kW（544Ps）/720N·m的双电机组合，电池方面，纯电动版依然提供了多种容量选择，包含69.2kWh、78.5kWh和89.97kWh三款，对应提供515km和580km的纯电续航。

写在最后

作为主打家用的中型SUV，零跑C11在配置上体现出高性价比的一面，不过面对不断内卷化的市场，零跑C11这一战略虽然赚足了眼球，但利润层面会受到较大影响，如果后期销量不及预期的话，可能不利于后期品牌发展。