近两年，中国汽车市场大打价格战，配置战，主战场始终围绕着10-20万的主流价位区间展开，百万级以上市场却鲜有关注，但实际上，近几年的国内豪华车市场增速也非常明显。2023年，国内百万级以上豪华车型总销量近18万台，其中光是SUV就卖了超过13.3万台，同比2022年增长9.46%。
相比于主流家用车用户来说，这些豪车用户的预算充足，需求明确，既要品牌底蕴足够深厚，技术品质足够可靠，又要开着坐着都舒服，能兼顾多种路况，多种场合使用。而在这个价位之上，路虎揽胜运动与奔驰GLS，又是两个绕不开的选项。今天我们就从选车角度出发，看看手握百万预算，路虎揽胜欲动与奔驰GLS哪个更值得选？
造型设计各有特色，运动、商务如何抉择？
从造型设计上来看，两台车算是各有特色。
奔驰GLS定位大型SUV，长宽高尺寸上优势明显，尤其是5210mm的整车长度，气势到位。外观用上了非常多的镀铬亮条装饰，给人一种“四平八稳”的感觉，商务气息十分浓厚。
进入车内之后，也能从一些设计细节上感受到奔驰对于豪华的独特见解，例如遍布整个驾驶舱的物理按键，四个并排的空调出风口。设计中规中矩，追求的就是一个动手操作时的“仪式感”，整体上看，很有“Old Money”的范儿。但从2019年11月正式上市，这一代GLS已经在市场上销售了四年半的时间，所以在设计上，算不上多么前卫，新潮。
与之对比的就是新款的揽胜运动，单纯从级别上来说，揽胜运动要更低一级，属于中大型SUV，但在尺寸方面，除了长度之外，与GLS的差距并不算大，甚至更宽一些，再加上路虎家族式的设计语言，各种平直线条设计，所以第一眼看上去，揽胜运动版的气势不输GLS。而且不同于大量镀铬件的GLS，揽胜运动用了更多的黑色装饰件，例如纯黑的轮毂、纯黑的悬浮车顶，以及黑色的后视镜，从视觉效果上，运动氛围更足。
另外还有一处细节，揽胜运动版的侧窗与B柱完全属于同一平面，这样的设计除了视觉效果之外，也能在行驶时降低风阻，同时提升车内的静谧性。
内饰方面，揽胜运动版明显偏向年轻化，隐藏式的前排出风口，为中控位置留下了更多的空间。但除了空调控制，换挡杆之外，并没有大量使用物理按键，取而代之的是一块13.1英寸的悬浮式曲面中控屏，总体来说，风格更为简约，年轻化。
所以单纯从设计上来说，两台车属于完全不同的风格，GLS更偏商务，适合商务场合更多，更为成熟的用户。而揽胜运动版更偏运动，除了商务场之外，更适合日常使用，更容易吸引相对年轻的用户。
豪华配置拉满，揽胜运动舒适性更佳？
当价格达到百万级，就能在车上看到很多几十万车型难以见到的豪华配置。揽胜运动和GLS也是属于配置拉满的那一波，至少在硬件上已经到顶。比如两台车都装备了空气悬架、全时四驱系统，但在一些舒适性配置上，两台车仍然有着不同的侧重点。
GLS明显更加偏向二排乘客，后排双液晶屏、座椅靠背及前后调节、多媒体控制平板电脑都是标准配置，在不顾及三排乘客乘坐舒适度的情况下，将座椅调整至最后放，二排空间表现足够优秀。但整体座椅填充较薄，且坐垫倾斜角度大，满载时，二排舒适度一般。虽然在前排配备了座椅通风、加热，但二排只提供了加热，三排加热功能需要额外花4400元选装。
揽胜运动版则明显更注重驾驶者的舒适。所以光是前排座椅电动调节就有22向之多，通风、加热、按摩全部配齐，实际体验下来，承托到位，更丰富的功能，也能大大缓解长途行车过程中的疲惫感。
当然，对于第二排乘客的感受，揽胜运动版也考虑到了，因为没有第三排，所以揽胜运动版可以把第二排尽量往后放，尽量保留更大的腿部空间，并进一步增大二排靠背角度，增加座椅厚度。所以在实际乘坐的表现上，揽胜运动版的第二排与奔驰GLS第二排的舒适度不相上下。
另外，在一些细节的配置上，也能看出揽胜运动版对于舒适座舱的追求。比如两车在原厂状态下，都没有配备全车的多层隔音玻璃，但揽胜运动版可以通过选装升级，价格3150元。后配隐私玻璃、侧窗遮阳帘这些，在揽胜运动版上也属于标准配置，但GLS却需要额外选装。
所以总体来看，在相近的价位上，揽胜运动版的舒适性配置配置项目更多，表现更加优秀。
操控体验差异巨大，舒适平顺与性能运动怎么选？
在大多数人眼中，车身长度上升到五米左右，操控性能一定是直线下降的。但这种结论，仅限于尺寸、动力、悬架调校不匹配的情况。揽胜运动版与奔驰GLS虽然长度都在5米左右，但无论是动力匹配还是悬架调校，都是行业前端的水平。只不过两个品牌对于豪车操控的理解方向并不完全相同。
奔驰追求的是更加平顺的输出，以及过滤一切的舒适底盘。3.0T直列六缸的发动机+48V的轻混系统，输出线性，运行平稳，但这种平稳，似乎有点过了头。核心原因是9AT变速箱的调校过于平顺，舒适模式下，这种踩多少给多少的反馈确实舒服，但在运动模式下，变速箱也会显得格外积极，不等动力完全输出，就已经升档。这样的标定逻辑，好处在于平顺度高，但同时也没有了六缸大马力车型的性能感。
相较之下，揽胜运动版的动力体验明显就要强很多。这种运动感主要体现在两个方面，一方面是动力本身更强，400匹马力的最大功率，550牛·米的峰值扭矩，都要比GLS更大，另一方面，8AT的变速箱，在运动模式下，会给发动机更多的发力时间，推背感更明显。
在非铺装路面上，GLS的悬架也在尽量过滤掉地面的坑洼，目的是阻隔一切震动。揽胜运动版因为搭载了来自卫士的全地形反馈适应系统，能够更好的反馈路面情况，而不是一味的隔绝，至少路感要清晰不少。
第二代的自适应动态控制系统，也会实时的分析前方路面情况，并根据油门、方向等等的反馈，通过对空气悬架、减震器的调节，让车辆始终保持在最佳的行驶状态。
当然，除了高速状态下的动力体验，对于体型较大的SUV而言，更需要考虑中低速状态下的操控便捷性。GLS长度超过5米，更高的前机盖从美观程度而言，增添了不少气势，但坐在驾驶位上，就会发现车头过长过高，一定程度上影响了视线，在面对一些小弯道，狭窄路段的时候，“大车感”非常明显。而揽胜运动版坐高与GLS相近，但车头相对较短，机盖弧度稍大，能尽量减小视野盲区，且在配备了可变转相比功能后，在低速状态下，较小的转向器传动比，挪车，掉头都更加方便。
所以从开车的角度而言，GLS更像是一台舒舒服服的公路车，动力输出平顺，乘坐舒适。而揽胜运动表现则更加全面，更注重综合路况的操控感受，且更紧凑的车身，在狭窄路段的优势也更加明显。
总的来说，百万价位的揽胜运动版与GLS450对应着两个完全不同的用户群体，二者之间，只存在相对的更佳，没有绝对的领先。如果你同样是手握百万预算，想要舒舒服服的坐车，不用考虑激烈驾驶时车辆的反馈，也不在乎非铺装路面上是否能如履平地，那么更大，风格更商务的GLS450最为合适。而对于年轻富豪，需要一些激情的驾驶，更喜欢坐在前排，自己掌控方向与踏板的用户来说，无论是在铺装公路，还是泥泞的越野路段，整体表现更均衡的揽胜运动版，无疑更加符合他们的需求。
