一家新能源汽车厂商，月销过万，是个什么水平？在两年前，这个成绩还算不错；但现在还是这个成绩的话，就要好好想想办法了。1月份，零跑汽车销量12277台，环比大跌34%。

这个成绩显然是不太能拿得出手的，如果不能改善，零跑汽车在2024年可能会遇到比较大的麻烦。不过零跑汽车2023年的动作并不算少，从某种程度上来说，这也是给2024年打基础。

2023年零跑汽车成绩如何？

目前国内的造车新势力，仅剩下蔚来、理想、小鹏、零跑、哪吒五家主流厂商，而零跑是这五家之中相对来说比较弱势的那一个。2023年，零跑汽车累计销量仅为14.4万辆。

零跑旗下车型并不多，仅有零跑T03、零跑C01、零跑C11三款车型在售，分别针对微型车、中大型轿车、中型SUV三个细分市场。从这个产品布局可以看出，零跑似乎没有明确的产品规划，此外也没有形成统一的家族式语言。

零跑三款车中，零跑C11表现最好，年销量突破8万辆，成为零跑在2023年的主力车型。零跑C01是一款中大型轿车，起售价仅为14.98万元，不过这款车的销量并没有达到预期，月均销量不足3000辆。至于另外一款5.99万元起售的零跑T03，则基本没有什么市场影响力。

可以这么说，零跑只有一款零跑C11进入了主流市场，其余车型的处境都不乐观。零跑汽车要想在2024年实现突破，需要拿出更多的全新车型，进入更多的细分市场。

2023年零跑有哪些新车？

零跑汽车在2023年弱势，不单单体现在销量上，产品阵容的孱弱，也是它的短板之一。目前在售的三款主力车型，都不是全新打造，而是属于年度改款。我们知道，年度改款车型，是很难有本质提升的。

2023年之内零跑C11经历了两次改款，总体的趋势是价格越来越便宜，9月份改款之后，起售价已经降到了14.98万元；另外一款主力车型零跑C01也是一样，起售价也是在改款之后降到了14.98万元，价格比较亲民。不过这两款车的市场表现有较大区别，这似乎可以证明，在同等价位下，中国消费者还是更喜欢SUV。

另外一款主力车型零跑T03是一款车长仅为3620mm的微型代步车，这款车在3月份实现了改款，与比亚迪海鸥是直接的竞争关系，而且起售价仅为5.99万元，但这款车的知名度角度，性能上也没有什么突出优势，因此市场表现不温不火。

事实上，零跑汽车2023年关注度最高的车型并不是现有车型，而是年底发布的另一款中型SUV零跑C10，这款车目前正处于预售状态，售价为15.18-18.58万元，走的也是亲民路线。这款基于全新平台搭载，采用了零跑汽车多种核心技术，整体性能有明显提升，不过它并没有在2023年贡献销量。

2023年零跑汽车拿出了哪些黑科技？

中国新能源市场很强大，一个国家占据了全球60%的市场份额。中国新能源市场除了整体销量规模比较大之外，还有一个典型特征，那就是整体技术水平比较高，就连零跑这样相对弱势的造车新势力，都能拿出一整套解决方案，而且还在不断进化。

2023年零跑汽车并没有什么重磅新车，它真正的看点在技术层面。从11月份的广州车展开始，零跑汽车通过零跑C10车型的发布以及预售，逐渐将LEAP 3.0技术架构展现给消费者，为2024年准备好了技术底座。

零跑汽车自主研发了“四叶草”中央集成式电子电气架构，它的硬件基础是一颗高通骁龙8295芯片，它在互联网应用、音乐等方面的响应速度更快；可以实现超级无感OTA，智能座舱升级只需要8秒，用户无需像其它品牌那样长时间等待：能够实现60秒的人车连续对话，还能够匹配8个专属ID和一个临时乘客，并且分别提供个性化服务。

在驾驶辅助方面，零跑C10搭载Leapmotor Pilot高阶智能驾驶辅助系统，匹配英伟达Orin-X驾驶辅助芯片以及包含激光雷达在内的30个高精感知硬件，为用户提供NAP高速智能领航辅助、NAC导航辅助巡航等25项智驾功能。

零跑C10还首创了全时ACC导航，可以通过多模态感知大模型来对红绿灯、斑马线、车道、异形障碍物等进行精准识别，并自动对车辆进行调节。

此外，零跑汽车还推出了CTC2.0电池底盘一体化技术，在内部空间方面有更好的表现，与之相匹配的则是高性能油冷电驱，以及全车40处的声学包设计。

值一提的是，零跑汽车还可以实现业内首个无感式OTA，车主不需要专门等待，只需要同意进行OTA升级，车辆升级就在“后台”进行，下次启动车辆后升级就已经完成了。

2023年，零跑汽车得到了Stellantis的青睐，并且以20%的股份为代表，获得了15亿欧元的投资，同时还传出了与大众捷达品牌合作的消息，证明其技术实力还是比较强的，但仅有技术显然是不行的，零跑还是应该推出更多的爆款车型。