在新能源时代的大背景下，在各个车企如火如荼进行电动化转型的势头下，丰田、斯巴鲁、马自达这3家日本汽车制造商选择了一条与众不同的路！

斯巴鲁大崎笃、丰田佐藤恒治、马自达毛笼胜弘

5月28日，丰田佐藤恒治、斯巴鲁大崎笃、马自达毛笼胜弘，三家日本车企掌门人齐聚东京，举办技术说明会。会上表示，“碳中和”不能一蹴而就，现阶段依然处于过渡阶段，要继续投资内燃机技术，使内燃机与电动化技术相结合，实现多种动力形式共同发展；也需要在传统化石燃料的基础上，进一步发展清洁电力、液态氢、合成燃料以及生物燃料等多种能源类型，从而助力内燃机脱碳。

这场长达3小时的发布会主旨是“符合电动化时代的内燃机”，要表达的意思就是内燃机的传承与电动化技术革新并存。在此次会议上，丰田展示了一款面向电动化时代的新型发动机，不仅可使用液态氢、合成燃料e-fuel以及生物燃料，还能与零排放的电机在混动系统中协同工作，并表示很快就能量产装车。

“我们都认识到，敌人是碳。”马自达发言人表示，电动化转型是循序渐进的，在过渡阶段的当务之急，是推出有助于碳中和的发动机。马自达方面透露，其全球独一无二的转子发动机正被改造成适配电动汽车的形态。斯巴鲁方面，社长兼CEO大崎笃指出“对于斯巴鲁来说，内燃机等同于水平对置发动机。为了让水平对置发动机在碳中和时代继续闪耀，我们将基于汽车的电动化技术，进一步锻造水平对置发动机。”

通往新能源时代的道路有很多，电动化只是其中一条，“零碳能源”的研发应用也是另外一条路。很显然，日本汽车制造商选择了后者。丰田章男曾经提出，“纯电动只是碳中和的途径之一，不能忽视其它燃油渠道的重要作用。”

在新能源时代，内燃机的发展方向有两个: 一个是混合动力专用发动机的研发；另一个是非化石燃料（零碳燃料）的应用。目前，国内对新能源的发展思路是“电为主、油为辅”，不少国内主机厂都在砸重金研发新一代的高效率混动发动机，以降低碳排放。而日本则重点对内燃机进行升级改造，以适应合成燃料e-fuel以及生物燃料，从而实现零碳排放，达到环保目的。所以，内燃机不但不会消亡，还会进一步发扬光大。

中国发展电动汽车，目的很明确，一个是内燃机、变速箱等传统燃油车上的关键部件，已经被发达国家研究透了，技术壁垒很难突破，只有另开赛道，方才有“弯道超车”的可能。另一个是国家战略谋划，国内石油严重依赖进口，而燃油车对石油的消耗过大，一旦石油被卡脖子，就会被别人牵着鼻子走。所以，发展电动汽车是我们目前最佳的选择。

日本是汽车工业强国，底子雄厚、技术先进，发展百余年的内燃机自然不会轻易放弃。面对新能源的来势汹汹，只能通过不断优化内燃机，通过合成燃料e-fuel以及生物燃料的使用，从而实现零碳排放。

不过，我们的新能源汽车已经较为成熟，在占领国内市场的同时，还走向了海外市场；而小日子的新型内燃机车还未量产，仅停留在设想阶段，所以在小日子还未“蜕变”之前，迅速抢占市场先入为主才是当务之急。

电动化时代，内燃机技术依然具有重要地位，并将在实现碳中和目标中发挥关键作用。在不久的将来，纯电动汽车、新型内燃机车，或许将共同充斥着汽车市场。