2024年5月31日，中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”VIA（Vehicle Inventory Alert Index）显示，2024年5月，中国汽车经销商库存预警指数为58.2%，同比上升2.8个百分点，环比下降1.2个百分点。虽然比上个月有所下降，但库存预警指数仍然位于荣枯线之上，代表着汽车流通行业处在不景气区间。

库存预警指数采用扩展指数的编制方法，以50%作为荣枯线。50%以下均处于合理范围。库存预警指数越高，反应出市场的需求越低，库存压力越大，经营压力和风险越大。

5月份，国内乘用车市场零售达到174.1万辆，同比增长29%，环比增长7%，猛烈的增长势头，似乎让人看到车市回暖的趋势。但是同样数量巨大的库存车，始终是悬在车企头上的一把利剑。目前，国内乘用车库存量已经有一年半的时间一直保持在300万辆以上。300万辆库存车是个什么概念呢？就是说按照现在的市场行情，全国所有车企业需要停产一个半月，这300万辆的库存车估计才能完全消化掉。

据乘联会秘书长崔东树透露，5月月末全国乘用车库存339万辆，其中厂家库存77万辆，渠道库存262万辆。厂家库存占比22.6%。而4月月末全国乘用车库存325万辆，其中厂家库存78万辆，渠道库存245万辆。厂家库存占比23.2%。

库存车产生的原因是多方面的，首先，排放标准只是一方面。国六A与国六B之间的切换并不是主要原因。2023年7月1日起，国六B排放标准在全国范围内正式实施，留给车企喘息的时间太短，特别是一些合资品牌和豪华品牌的库存本来就不少，国六B的实施让这些库存车更难卖。更重要的是，渠道库存的数量上升明显，这意味着厂家有进一步向渠道压库的趋势。

其次，价格战影响深远。价格战的负面效应，就是会让消费者的购车决策越来越迟疑，大家越来越相信车价还没有降到位。于是价格战这样无休止的打下去，只会把大家一起卷死，从而导致大部分消费者持币观望。

最后，经济萧条消费观念改变。随着疫情这几年，国内经济形势一落千丈，一个是老百姓手里确实没钱了，再一个就是消费观念发生改变，消费者更加务实，不再盲目跟风过度消费，买车这种高消费行为也随之变得谨慎。随着国内汽车市场的饱和和消费者的理性回归，汽车消费需求呈现出下滑趋势。

至于国内汽车产能过剩的说法，根本不存在。2023年国内汽车产销量分别完成了3016.1万辆和3009.4万辆，分别同比增长11.6%和12%，市场活力保持正常状态。

汽车是一个高度周期性的行业，受到经济形势、政策变化、消费需求等多方面因素的影响。目前，国内车企特别是新能源车企鱼龙混杂，不顾销量如何只管闷头生产，并通过降价促销等方式来清理库存。这样做打破了市场价格体系平衡，破坏了市场秩序，从而导致长期内市场萎缩和衰退。