近些年，固态电池成为各大车企、动力电池厂商重点研发的方向，如宁德时代、亿纬锂能、长安汽车等企业，均在固态电池行业取得了进展。
4月3日，蔚来发布了150kWh容量的固态电池包，该电池包的能量密度达到了360Wh，CLTC续航里程可达到1055公里。不过其采用的是固液混合电解质，还属于半固态电池，并不算真正意义上的固态电池。
4月4日，太蓝新能源宣布在固态电池技术领域已取得重大突破，成功研发出世界首块车规级单体容量120Ah、实测能量密度高达720Wh/kg的超高能量密度体型化固态锂金属电池，这一成果刷新了体型化锂电池单体容量和最高能量密度的行业纪录。
上汽发布全球首款固态电池量产车——智己L6
4月8日晚，上汽集团旗下智己L6智能轿车在上海正式发布。据智己汽车官方介绍，智己L6是全球首款搭载“超快充固态电池”的量产车型，正式宣告新能源汽车进入“固态电池时代”。
智己L6搭载了业内首个准900V超快充“光年”固态电池，采用高强度固态电解质层，续航里程超过1000km，最大充电功率400kW，充电12分钟，可续航400km。
智己L6“首款固态电池量产车”的消息一经发出，就引发了业内激烈争论，由于行业内对固态电池的定义尚无统一的界定，所以不少人认为这是“伪固态”。腾势汽车销售事业部总经理赵长江发布微博称，此时“宣传半固态车用电池的就是在玩文字游戏”。
据了解，智己L6的电池供应商是清陶能源。该公司总经理李峥在今年3月透露，公司的固态电池产业化分为三步，第一代固态电池在智己汽车上装车量产；2025年会开发第二代固态电池；最终实现的第三代固态电池才是全固态电池。
相较于液态电池，固态电池优势明显目前，新能源汽车动力电池普遍采用三元锂电池或磷酸铁锂电池，而这两种电池均为液态电池。其中，三元锂电池的重量能量密度普遍在150—300Wh/kg左右，而磷酸铁锂电池则更低，一般只能实现600-700公里左右的续航里程。所以，动力电池的技术瓶颈，极大限制了新能源汽车的发展进步。
相比传统的液态电池，固态电池使用固态电解质，在性能、安全性和寿命等方面均优于液态电池。资料显示，液态电解质容易受温度影响，而固体电解质在-30°C和100°C的范围内都不会凝固或者气化，温度适应性好；同时，液态电解质存在漏液的安全隐患，而固体电解质则没有这一问题。但动力电池发展至今，固态电池在导电率、电极体积膨胀、稳定性方面一直存在技术难题。
