长滩港在2024年8月处理了913,873个标准箱（TEU）的集装箱货物，这是有史以来最多的一个月，码头工人和海运码头运营商的工作量比去年同期增长了33.9%，港口的繁忙程度和劳动强度的显著增加。港口管理层对2024年剩余时间的前景持乐观态度，虽然面临大批来自亚洲的集装箱，但港口具备足够的吞吐能力来应对这些挑战。

根据南加州海事交易所的数据：近期将有大量集装箱从亚洲运送到圣佩德罗湾综合区（包括长滩港和洛杉矶港），创纪录的数字主要由进口量激增驱动。2024年8月的进口量达到456,868 TEU，比2023年8月增长了40.4%。进口需求大幅上升，推动了港口处理量的增加。

2024年8月长滩港的出口量为104,646个标准箱（TEU），比2023年8月增长了12%。空集装箱数量达到352,360 TEU，比2023年8月增长了33.7%。由于其他地区（东海岸劳资谈判）可能出现的问题，托运人更倾向于选择圣佩德罗湾作为主要物流门户。长滩港的集装箱码头目前只使用了74%的容量，港口还有较大的扩展空间和处理能力。

长滩港正从东海岸、墨西哥湾以及红海的供应链问题中受益。巴拿马运河的干旱、东海岸和墨西哥湾的劳资谈判问题、以及红海的事件，都使得长滩港变得更加吸引托运人。

绝大多数集装箱在长滩港的停留时间为四到八天，铁路运输的平均停留时间为四天，相比北美其他港口，这个时间表现非常不错。大多数码头的卡车周转时间为一小时或更短。为了应对增加的货量，港口正在更好地利用预约系统、船舶利用率和双倍弹性时间，并延长了运营时间，这些改进措施有助于进一步提高处理能力。港口与海运承运商、码头运营商、铁路公司、设备提供商以及劳工和行业合作伙伴保持紧密联系，以确保在供应链危机中培养的经验和能力得到有效运用。

从2024年1月到7月，码头铁路利用率一度下降至17%，目前利用率已经上升到25%。长滩港正在进行一个耗资16亿美元的B号码头码头铁路支持设施建设项目。这个项目预计将于2032年竣工，并预计将码头铁路利用率提高到35%。这一扩展将进一步增强港口的铁路吞吐能力，使其能够全天候高效运作。

长滩港正在与拖运供应商合作，致力于将港口服务的卡车车队过渡到零排放卡车。根据《清洁空气行动计划》的最新更新，港口设定了到2035年实现100%零排放的目标。目前，长滩港与洛杉矶港合作运营的零排放卡车接近400辆，其中包括电动卡车和氢动力卡车。这一数字相对于港区内注册的23,000辆卡车看起来较小，但与一年前仅114辆的情况相比，已经有了显著增长。港口正在积极建设充电基础设施，以支持零排放卡车的运营。目前，已经开放了近60个公共充电单元，并且这一数字还会继续增加，港口在基础设施方面也在积极布局，以支持未来零排放卡车的普及。