东风汽车集团2024年半年报发布了，利润下滑了近48%，业绩主要还是靠合资企业在支撑，自主品牌依然还没有很好的起色，这是当前东风汽车面临的两大艰巨挑战。随着东风本田大幅裁员、停厂转型，明年东风汽车的日子很可能更难过，还能否继续留在牌桌上令人担忧，时间已经真的不多了。

我们先来看最新的业绩数据。今年上半年，东风汽车营业收入511.5亿元，较去年同期增幅约12.1%。虽说营收仍增长，但净利润只有6.8亿元，同比大幅减少了48%。公司营收上涨主要归功于乘用车业务，而利润下降则主要是合资企业盈利下滑导致。2024 年上半年，东风集团旗下主要合资品牌东风日产和东风本田，这些合营企业的收益约为7.5亿元人民币，较去年同期的14亿元减少约6.5亿元。但自主品牌亏损超过30亿元，仅东风岚图一家公司就亏损 17亿元。

我们再来谈东风汽车第一个挑战。东风日产、东风本田以“以价换量”的方式，保住了自己上半年的市场份额，但进入下半年却开始加速下滑。今年8月，东风本田销量为23803辆，同比下滑59.7%；今年1—8月，本田中国销售汽车52.5万辆，同比下降27.2%，这距离2020年本田中国160万辆年度销量巅峰仅仅过去4年。

于是，为了加速转型，年产能为24万辆的东风本田第二工厂生产线将于11月关闭，企业裁员2000人，用于生产电动汽车的东风本田新能源汽车工厂将于9月投产。

但是，东风本田在华首款纯电动车e:NS1今年6月的销量只有155辆，上半年的累计销量也不过2882辆，几乎可以忽略不计，因为产品几乎毫无竞争力。所以即使新工厂全面转型新能源汽车，销售能有多大提升预期也不太乐观。而第二工厂停产，对于今年上半年经营利润47亿元的东风本田，利润影响巨大，这意味着东风汽车利润分成又要少掉一大块。合作伙伴日资车企在中国市场正节节败退，现金奶牛锐减，这是东风汽车当前面临的最大挑战。

第二个挑战则是来自自主品牌。今年上半年，东风汽车自主品牌新能源汽车销量为35.5万辆，总销量看起来很高，但其实其中20万辆是塞力斯的问界（东风汽车是塞力斯的二股东，但加到自己的销售数据，这有点说不过去）。自主高端品牌岚图，半年累计销售3万辆的成绩与诸多新势力仍存在很大的差距。东风乘用车（大头是网约车）累计销售8.5万辆的成绩也并不出色。东风汽车的自主乘用车业务还处于亏损阶段，且市场竞争力明显不足，销量持续达不到公司的预期，也无法填补合资品牌利润下滑的亏空。

中国当前汽车市场竞争白热化，以合资车为首的燃油车市场份额普遍大幅下滑，国产新能源汽车则出现高歌猛进的态势，自主品牌汽车今年上半年国内市场占有率已经超过60%，但除比亚迪之外车企普遍利润不高。日系车在中国市场衰败几乎成为必然，东风汽车将很快失去最大供血来源，如果自主品牌还不能尽快形成突破，企业利润不足将导致公司产品竞争力进一步落后，进而陷入重大亏损困境。

伴随新能源汽车的快速增长，中国汽车市场格局最近几年势必发生重大变化，国有车企普遍面临竞争力不足的困境，这样势必也会加速曾经传闻的东风、一汽、长安三家央企汽车巨头合并进程，个人猜测时间表很可能就是最近3年以内的事情。毕竟伴随中国南北船的合并，现在央企又开始新一轮合并浪潮，作为竞争性行业的央企，一旦陷入经营困境，兼并重组就是必然出路。