深中通道建成通车，运营情况还是较好的，促进珠江两岸的往来，为珠三角的融合发展贡献着大力量。而与深中通道直连的机荷高速扩建工程却仍未开工，很多人表示真不应该，直接影响到了深中通道的充分利用。

确实，深中通道开通后，机荷高速更堵了，也反噬深中通道，让深中通道也显拥堵。

不过，个人觉得，机荷高速扩建工程未同步深中通道或是幸运的，否则建成后仍是堵路！

那问题就变成机荷高速扩建工程如果以双层双向6车道推进，可应付当下的流量吗？

深中通道于2016年开工建设的，于2024年建成通车，差不多8年时间，妥妥的一个世纪工程。而在深中通道规划建设时，机荷高速扩建工程就已提出了，那时机荷高速流量已相当大了，也是需要扩建的，不过，从当时的计划来看，并未达到现在规划的“逆天”标准——双层双向8车道。

当时要同步于深中通道的机荷高速扩建工程的标准是较为一般的，仅是建设双层复合通道，下层基本是以现在的路基为主，即双向6车道，而上层也是采用双向6车道的高架桥梁标准规划建设的，那整体车道数仅双向12车道，这样的一个标准看似通行能力很强，但这是在深圳，珠三角核心区域，对于交通出行的需求是很大的。

如果机荷高速采用双层双向6车道的标准进行扩建的话，那建成后仍是堵路。为何这样说呢？

在进入十四五，对于机荷高速扩建的标准才进一步提升！之所以提升，官方明确表示了机荷高速的车流量，即日均最大断面交通量高达16万标准车，这或许已达到了双层双向6车道标准高速通行能力的极限。那没有深中通道输流的话，还是可以勉强应付的，但深中通道向东就是直对机荷高速的，是有不少流量流入机荷高速的，这样叠加的话，显然已超双层双向6车道标准高速的极限了，那要么缓慢通行，要么就堵在路上，比现在的机荷高速好不到哪里去的。

也就是说如果机荷高速扩建工程的标准仅为双层双向6车道，是无法应付当下的流量的。

有人会说，深圳东西各类交通都在全面布局，都会起到一定的分流作用的！

分流是可能的，但起到的作用会很小的。那还得靠机荷高速自身的强大。因此机荷高速扩建工程未同步深中通道或是幸运的，不是夸张。

现在机荷高速扩建工程的标准更上一层楼，达到了双层双向8车道的标准，即在既有双向6车道的基础上拓宽至双向8车道，同时再建一层双向8车道高架高速，这样是比原来的计划多了双向4车道，那承接流量的能力会更强的。即便未来机荷高速每天20万的车流量，也是可以轻松应付的。

也正因为机荷高速扩建工程标准更高了，不管是在建设难度上，还是在建设资金上，都变了。在建设难度上，变得更为复杂了，而在建设资金上，更多了，可以用天文数字来形容，曾经预算462亿元，相当于一个深中通道的建设费用，高得可怕，要知道机荷高速扩建工程长仅约41.3公里，每公里十多亿，哪能受得了，就算深圳经济再强悍，对于这样的一个投资，也是需要掂量再三的。不过，在前两个月，有报道表示机荷高速改扩建工程投资约192.3亿元，而且也有权威媒体争相报道的，更表示要开工建设的，但现在也没有下文了。也不知道哪个才是真实的，都有权威性，但相差却很大，只能看后期的报道了。

但不管怎么样，早日落实机荷高速扩建工程是很有必要的，这不仅影响到了深圳的东西往来，更是影响到了广东沿海地区的东西往来，真的拖不起了。