今年，小鹏汽车正迎来成立十周年。但是造车十年的小鹏汽车却掉队了，销量从冠军滑出前十，市值也蒸发3600多亿元。

小鹏汽车迫切需要走出困境，加速前行。

日前，小鹏汽车发布了2024年中期业绩报告。

财报显示，今年上半年小鹏汽车实现营收146.6亿元，同比增加61.2%；净亏损26.5亿元，上年同期为51.4亿元，同比收窄48.44%。

从绝对数值方面来看，小鹏汽车在向好，不过值得注意的是，其困境依旧存在。尤其是销量方面，其实掉队非常严重。

2024年第32周（8.5-8.11）的销量十强榜单上，一向名次靠前的小鹏汽车不见踪影，滑出了前十。

7月份，小鹏汽车交付11145辆，已经在万辆出头徘徊了三个月之久，迟迟得不到突破。

同期，理想交付量则高达5.1万辆，问界超4万辆，蔚来也有两万多辆。小鹏不仅被这些老对手远远甩开，而且也不如后来居上的零跑、极氪、小米。

今年前7个月，小鹏汽车累计交付量为6.3万辆，而理想则高达24万辆，问界为22万辆，零跑、蔚来、极氪也均超10万辆。

显而易见，小鹏汽车已然掉队。

小鹏汽车的高光时刻，是在2021年。

这一年，小鹏汽车推出了堪称现象级的P7。凭借靓丽的外观、行业领先的智能辅助驾驶、优秀的续航和驾乘体验等，小鹏P7一炮而红，成为备受消费者青睐的爆款车型。

在P7热销的带动下，小鹏2021年大卖近10万台，同比暴涨263%，力压蔚来、理想，荣膺新势年度销冠。

同年年底，小鹏汽车股价一度高达220元，市值超过4100亿元。

可惜好景不长，2022年新车G9的上市乱局，成了小鹏陷入销量泥潭的导火索。这一年小鹏汽车总销量虽然超12万辆，但是在新势力中的排名，却从销冠滑落至第四。

2023年6车型，销量还是不及预期。进入2024年，小鹏销量依旧处于带队状态。

今年以来，小鹏汽车年内股价跌幅约为50%，市值腰斩至550亿左右。如果与2021年的高位相比，小鹏的市值已经蒸发了约90%，超3600亿港元烟消云散。

2022年G9的滑铁卢，将小鹏汽车的诸多问题，包括组织架构、内部管理、产品规划等短板，统统暴露在外界面前。

作为创始人，可能何小鹏那段时间都会倍感尴尬。

其后，何小鹏痛定思痛，对管理层进行了大刀阔斧地改革，“送”走了许多高管，“请”来了车圈铁娘子——长城汽车原二把手王凤英救场。

一年多过去了，从销量上来看，小鹏汽车依旧没能完全走出至暗时刻。

销量持续掉队，肯定会让创始人倍感尴尬和焦虑。

车市竞争愈发激烈，尤其是新能源赛道步入白热化阶段，进入深度洗牌期，小鹏汽车不能再慢了，再慢可能就会被淘汰出局了。

8月26日，何小鹏个人大手笔增持小鹏汽车股票，持股持股比例增至18.8%，并计划进一步增持。这给了资本市场极大信心，小鹏汽车港股当天收涨超7%。

此外，8月27日，何小鹏将带来小鹏汽车的重磅新车——小鹏MONA M03。

据悉，这款新车售价将在14万元内，将小鹏汽车的产品售价大大拉低。显然，这是一款主打低价的车，其意图主要是走量。

虽然价格低，但产品力可不低，小鹏MONA M03将搭载小鹏汽车最新的智能驾驶辅助系统，备受外界期待。

随着这款车上市之后，小鹏将进入强劲的产品周期，例如四季度推出的小鹏 P7+，未来三年的多款全新产品和改款车型密集上市。种种迹象表明，小鹏汽车或将迎来快速发展的顺风期。