过去一向深居简出的魏建军，这两年从幕后走向台前，成为一名汽车圈网红。近日，魏建军公开炮轰愈演愈烈的销量排行榜现象。

而这背后有一个事实不容忽视：长城汽车销量跟自己相比并未下滑，但横向与其他车企相比，却呈现出掉队的态势。

流量营销越来越重要的当下，魏建军向雷军等大佬学习，逐渐从幕后走到台前，带领长城汽车进入全新营销时代。

近日，魏建军与媒体大佬进行了深度对谈，时间长达三个小时，炮轰了汽车圈很多现象：

中国汽车行业现在有点飘，以为什么都好，实际上差距还很大；外资车企并非做不了智驾和智座，主要是国外用户没有强烈需求；汽车行业确实有点乱，应该打击不正当竞争，维护好经济秩序；高压油箱跟大众排放门一样，影响极其恶劣……

众所周知，理想周榜日前引发业内广泛质疑，包括小鹏、蔚来、吉利等车企，都开始抨击周榜，并喊话李想“收手”。

针对愈演愈烈的销量排行榜现象，魏建军也是直接开炮：“你光排一个销量榜，那有什么价值啊？”

他认为，应该在统一且公正的一致环境下，构建全方位、多维度的排名体系。不仅仅是单纯销量排名，还需要包含质量、投诉量、消费者口碑、企业好感度、纳税额等排行榜。

随着社交媒体的不断发展，车企之间的竞争逐渐延伸至舆论场，长城汽车一度饱受网络攻击。对于魏建军此次炮轰销量排行榜，有观点认为是长城汽车自己销量不行的原因。

事实上，如果从具体数据来看，长城汽车这些年销量并不差。

乘着SUV高速发展的东风，魏建军用哈弗挺起了国产车的脊梁，哈弗H6连续十来年力压合资，持续蝉联SUV销冠。由此，长城汽车也成为自主品牌的骄傲。

2016年，长城一举跨越百万辆大关，销量增至107万辆，之后连续八年突破百万辆至2023年。

2021年，长城汽车全年销售新车128万台，同比增长15.2%，来到了自己的巅峰时代，稳居自主三强行列，与吉利、长安一起构成自主头部阵营。

2022年，长城全年售出106万辆，即便有所下滑，依旧维持着百万辆的规模。2023年在价格战的激烈竞争中，长城热销123万辆，同比劲增15.29%，销量表现十分亮眼。

虽然纵向跟自己相比，长城汽车销量并不差，但如果横向跟同行比较，长城确实有点退步和掉队了。

回顾过去十多年自主品牌销量排行榜，长城在2012年至2014年间，连续三年荣膺自主销冠。

2015年至2016年，长城的自主销冠宝座，被长安汽车夺走。2017年至2021年，轮到吉利连续五年蝉联自主销冠。

后来这七年，长城虽然不是自主销冠了，但是依旧稳居行业自主前三，维持着年度销量的高水准。

但是进入2022年，事情开始发生了较大变化。

乘联会批发销量排行榜显示，2022年自主品牌老大哥奇瑞汽车开始进入第二春，年度销量有了突破性提升，一举超越长城汽车。

此外，乘着新能源汽车东风而强势崛起的自主新贵比亚迪，更是成为当红炸子鸡，甚至将吉利、长安都踩在脚下，一举坐上自主销冠宝座。

这一年，自主三强变成比亚迪、吉利、长安，而长城则落后奇瑞，在自主品牌中排名第五。

到了2023年，在五大自主车企中，长城汽车依旧排在第五名。

今年前7个月，长安同样落后于比亚迪、奇瑞、吉利、长安，在自主五大品牌中垫底。

从稳居前三到滑落至第五，而且如今销量只有销冠比亚迪的四分之一，长城汽车在自主头部车企阵营中，确实存在明显掉队的情况。

魏建军炮轰行业乱象，确实也没什么问题，但他的精力其实应该更多地放在苦练内功、提升长城销量上。长城还能重返行业前三吗？不同的网友可能会有不同的答案。